Britse uitvaartondernemer krijgt 20 jaar cel voor as-verwisseling en andere zware misleiding
Een Britse uitvaartondernemer is veroordeeld tot maar liefst twintig jaar gevangenisstraf omdat hij rouwende families op een onvoorstelbaar wrede manier heeft bedrogen. De 48-jarige Robert Bush, eigenaar van een uitvaartbedrijf in Kingston upon Hull (Noord-Engeland), liet het niet bij kleine foutjes — hij verwisselde de as van overledenen, liet lichamen jarenlang liggen terwijl ze al gecremeerd of begraven hadden moeten zijn, en stak donaties van nabestaanden gewoon in zijn eigen zak.
Volgens de aanklagers brak Bush op systematische wijze het vertrouwen van mensen die zich in hun meest kwetsbare moment bevonden: vlak na het verlies van een dierbare. Hij werd uiteindelijk veroordeeld voor maar liefst 67 misdrijven, waaronder fraude, misleiding en het wanbeheren van lichamen. De rechter noemde zijn daden “onvoorstelbaar pijnlijk en vernederend” en voegde eraan toe: “Ik denk niet dat ik ooit eerder zo’n zaak heb meegemaakt die zoveel mensen zo diep raakt.”
De zaak kwam in 2024 aan het licht nadat de politie het kantoor bezocht op basis van een melding. Bush was toen op vakantie — maar een tijdelijke werknemer vertelde andere uitvaartondernemers al jarenlang dat er lichamen in het gebouw lagen die nooit waren afgehandeld. Bij de inval troffen agenten 35 lichamen aan, sommige al maandenlang, terwijl ze officieel al gecremeerd of begraven moesten zijn.
Tijdens het onderzoek bleek dat Bush vaak as gaf die helemaal niet van de overledene was — soms zelfs van een compleet andere persoon. Ook met geld ging hij volstrekt onethisch om: donaties die specifiek waren bedoeld voor goede doelen (bijvoorbeeld ter nagedachtenis aan de overledene) hield hij voor zichzelf. Twaalf goede doelen bevestigden dat ze die bedragen nooit hebben ontvangen.
Het onderzoek van het politiebureau in Humberside was zo groot en complex dat het bureau zegt dat het zoiets nog nooit eerder heeft meegemaakt:
– Ruim 3000 bewijsstukken in beslag genomen
– Ongeveer 12.000 documenten verzameld
– Bijna 800 getuigenverklaringen afgenomen
Hoofdinspecteur Alan Curtis schatte het aantal slachtoffers op meer dan 300, maar benadrukte ook: “In werkelijkheid is het onmogelijk om te bepalen hoeveel mensen daadwerkelijk door deze zaak zijn getroffen.” Het bedrijf had volgens hem twee gezichten: aan de buitenkant netjes en professioneel, achter de schermen een chaotische puinhoop — gedreven door Bush’ financiële problemen, slechte zakenpraktijken en een ernstig tekort aan moreel kompas.
De plaatsvervangend hoofdofficier van justitie van Engeland en Wales sloot af met een krachtige constatering:
“De impact op de families én de bredere gemeenschap is enorm geweest. Op hun meest kwetsbare moment — wanneer ze waardigheid en een gevoel van afsluiting zochten — werden zij geconfronteerd met afschuwelijke schendingen van het vertrouwen.”
Laatste dag van het Nederland-ticket: een treinstampede met een knipperlicht op de spoorlijn?
Het Nederland-ticket – dat voordelige treinkaartje van 49 euro per maand – heeft vandaag zijn laatste verkoopdag. Sinds half juni kon je het kopen, en in ruim een maand tijd hebben meer dan 550.000 mensen zich erop ingeschreven. Het kabinet had zelfs rekening gehouden met een miljoen kopers, maar daar is het niet aan toe gekomen. Van de 118 miljoen euro die was uitgetrokken voor dit initiatief, blijft dus geld over.
Het ticket werd bedacht als een soort ‘brandstofvervanging’: een handige, goedkope manier om met de trein te reizen terwijl de benzineprijzen de pan uit liepen. Alleen: je mocht er alleen mee in de daluren – dus buiten de spits. Geen probleem voor weekendtrippers of vrijwillige ov-gebruikers, maar minder geschikt voor wie elke werkdag om 7.45 uur naar zijn werk moet.
Interessant: bijna één op de drie kopers had vóór het Nederland-ticket geen NS-abonnement. De grootste groep? Mensen tussen de 25 en 29 jaar – zo’n 53.000 stuks. “Dit is voor ons wel een gigantisch succes”, zegt een woordvoerder van de NS. En ze hopen natuurlijk dat al die nieuwe treinreizigers nu ook blijven: “We hopen dat alle mensen die nu zijn ingestapt voor het voordelige tarief, fan zijn geworden van de trein. Na de zomer blijven we voordelige tickets aanbieden. Dit abonnement smaakt naar meer.”
Maar vanaf 1 september verdwijnt het Nederland-ticket weer. En dan komt de grote vraag: wat gebeurt er daarna? Gaan al die 550.000 mensen automatisch overstappen op een ander abonnement? Of gaan ze weer terug naar de auto, de fiets of gewoon thuisblijven?
Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, is realistisch: “Uit onderzoek blijkt dat reisgedrag in grote mate gewoontegedrag is. Je gaat automatisch elke dag met de auto, de fiets of de trein.” Het ticket heeft misschien voor sommigen een knipperlicht gezet – maar hoeveel mensen daadwerkelijk blijven, is nog onduidelijk.
Let op: als je het Nederland-ticket hebt en het niet opzegt, wordt het automatisch omgezet naar een regulier maandabonnement van 127,95 euro. Dat is ruim 2,5 keer zo duur. “Het is belangrijk dat mensen kijken welk abonnement echt past: wil ik dit voortzetten, of kies ik iets anders?” zegt de NS-woordvoerder. Van Wee verwacht dat de meeste mensen vanwege dat prijsverschil het abonnement niet verlengen. Wel zullen er altijd wat mensen zijn die vergeten op te zeggen – en een kleinere groep die straks weer enthousiast op het Nederland-ticket zal wachten.
Het ticket is trouwens geïnspireerd op het Duitse Deutschlandticket (63 euro per maand), maar met een belangrijk verschil: in Nederland mag je alleen buiten de spits reizen. Daardoor is het effect op het woon-werkverkeer beperkt, volgens Van Wee.
En dan zijn er de gebruikers zelf. Mart Leegsma (21) woont op kamers in Zwolle en reist regelmatig in het weekend terug naar zijn ouders in Groningen. “Een retour Groningen-Zwolle is 28 euro geworden. Als je een maand lang ieder weekend gaat, ben je voor 49 euro een stuk goedkoper uit.” Maartje Soeters (27), docente met zomervakantie, vindt het fijn om zonder auto op pad te gaan: “Ik heb ook een museumkaart en ga nu zo’n beetje heel Nederland door.” En Melvin Dirks (28) koos vooral voor duurzaamheid: “Ik vond het jammer dat ik vaak de auto pakte, omdat het goedkoper was. Toen deze actie kwam, dacht ik: dat is iets voor mij.” Na een week had hij de kosten er al uit.
Alle drie vinden ze dat het ticket moet blijven – met één mopper: “Het enige vervelende zijn die piek- en daluren. Voor de rest is het top.”
Voor de NS “smaakt het ticket naar meer”, en ook het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is enthousiast. Na de zomer gaat het ministerie bekijken of er een definitieve versie kan komen. Staatssecretaris Bertram noemt het tijdelijke product “een uitstekend middel om de drempel om het ov te gebruiken zo laag mogelijk te houden”. Samen met alle vervoerders wordt gekeken naar een landelijk product waarbij ook bus, tram en metro worden meegenomen – want die vallen nu buiten het Nederland-ticket.
ZLTO zet zich fel tegen provincie: ‘Gedwongen stillegging van kippenboeren is géén enige optie’
De boerenbelangenorganisatie ZLTO staat pal tegenover de provincie over wat er nu eigenlijk moet gebeuren met vijf pluimveehouders die onder vuur liggen vanwege stikstof. Terwijl de provincie zegt dat ze moet ingrijpen — en zelfs overweegt om de vergunningen volledig in te trekken — ziet de ZLTO dat helemaal anders. Volgens hen is de provincie veel te ver gegaan, en vooral veel te snel.
Waar draait het eigenlijk om?
Het kerngeschil draait om hoe je de uitspraak van de rechter moet lezen. Die oordeelde eerder dat de provincie maximaal 85 procent van de stikstofrechten van de boeren mag wegnemen — maar wel met een belangrijke voorwaarde: de resterende 15 procent mag niet gebruikt worden voor het houden van dieren. Verder dan dat mag de provincie niet gaan. De provincie zegt nu: “We moeten dus wel tot aan die 85-procentgrens gaan, anders kunnen we onze taak om de natuur te beschermen niet vervullen.” De ZLTO zegt daarentegen: “Nee, dat is niet waar. Er zijn heel wat minder ingrijpende manieren om dit op te lossen — en die zijn tot nu toe onvoldoende onderzocht.”
“Geen ongelukkige fout, maar een ernstige tekortkoming”
De ZLTO heeft ook grote bezwaren tegen hoe de provincie met de boeren omging. Ze noemt de communicatie met de vijf kippenhouders ‘ernstig tekortkomend’ — en dat is geen milde formulering. De provincie erkent zelf dat er sprake was van een ‘ongelukkige communicatiefout’, maar de ZLTO ziet het veel zwaarder: “Dit is geen klein misverstand. Voor deze ondernemers en hun gezinnen gaat het om bestaansvragen.” Ook wijt de ZLTO de provincie dat ze de oplossingsplannen die de boeren zelf uitwerkten — op uitdrukkelijk verzoek van de provincie — simpelweg terzijde heeft geschoven. “Ze deden mee, investeerden tijd, geld en energie… en dan wordt hun inzet genegeerd?”
Wat wilden de boeren eigenlijk doen?
Over de inhoud van die alternatieve plannen is weinig publiek bekend — maar één ding is wel duidelijk: ze waren gebaseerd op het idee dat er blijft worden gehouden wat dieren, al was het dan op een veel duurzamere manier. Dat past volgens de ZLTO prima bij de rechterlijke uitspraak… maar de provincie ziet het blijkbaar anders. En ja, de rechter heeft inderdaad niet gezegd dat vergunningen moeten worden ingetrokken — integendeel: hij riep juist alle partijen op om samen aan tafel te gaan. Toch denkt de provincie dat intrekking ‘nadrukkelijk in beeld’ kan komen als er snel geen andere oplossingen komen — zoals landelijke stikstofplannen of innovatieve staltechnieken. Die laatste opties vindt de provincie echter ‘ontoereikend’. De ZLTO vindt juist dat ze daar nog lang niet genoeg mee zijn bezig geweest — en dat die innovaties wel serieus moeten worden genomen.
Samenwerking op losse schroeven?
De toon wordt steeds scherper. Aan het eind van haar verklaring vraagt de ZLTO zich hardop af of samenwerking in gebiedsprocessen nog wel zin heeft — als de provincie zo duidelijk tekortschiet op vlakken als zorgvuldig bestuur, transparante communicatie, eerlijke afweging van belangen én respect voor ondernemers die letterlijk van haar besluiten afhangen.
Jonge meisjes lastiggevallen door man in Den Bosch: ‘Ik vond het echt eng’
“Wat voor schoenen heb je aan?”
Die vraag klinkt misschien onschuldig, maar voor meerdere meisjes tussen de 8 en 14 jaar in Den Bosch was het het begin van een ongemakkelijke, zelfs angstaanjagende ontmoeting met een man in een zwarte auto. Afgelopen weken verschenen er steeds meer meldingen over dergelijke incidenten — en ze hebben opvallend veel gemeen.
Een ontmoeting die niet snel vergeet wordt
Eén van die meisjes is de 14-jarige dochter van Wendy. Ze was onderweg met haar hondje op de Koornwaardstraat, richting de Empelsedijk, toen ze plots een auto zag stoppen. “Ik wilde naar een wandelpad lopen en op een gegeven moment kwam ik op een stuk waar even niemand liep”, vertelt ze. “Toen stopte er een auto. Die man wilde mijn aandacht.”
Volgens haar was het een gezette man met rood, naar achteren gekamd haar — en hij reed in een kleine zwarte auto. Hij vroeg eerst wat voor schoenen ze droeg. Dat leek vreemd, maar nog niet direct alarmerend. Tot hij vervolgens vroeg of hij de binnenkant mocht zien.
Ze trok één schoen uit — en toen gebeurde het:
Hij reed dichterbij en pakte zomaar haar schoen uit haar handen.
“Ik was best wel in shock”, zegt ze. Hij vroeg of hij eraan mocht ruiken, wilde weten welke schoenen ze verder nog had… en ze merkte dat hij bijna uit de auto wilde stappen. Gelukkig reden er andere auto’s aan — waarna hij haar schoen terug gaf en wegreed. “Ik vond het heel raar en ook wel eng. Hij had mijn schoen vast, dus ik kon ook niet zomaar wegrennen.”
Niet alleen zij: meerdere meldingen in korte tijd
De dochter van Wendy is verre van de enige. In de Facebookgroep Maaspoort Nieuws kwamen de afgelopen weken al verschillende soortgelijke verhalen binnen:
- Op 21 juli werd een 8-jarig meisje bij het Zilverpark in Maaspoort aangesproken door een witte man met kort donker haar in een zwarte SUV. Hij vroeg onder meer naar haar schoenen én of ze aan parfum in zijn auto wilde ruiken. Toen het meisje huilend haar vader belde via haar smartwatch, reed hij weg.
- Enkele dagen later werd ook een ander meisje bij de Empelsedijk benaderd door een witte man met donker haar in een zwarte auto — ook daar ging het weer over schoenen, en werd gevraagd om ze uit te trekken.
Of het allemaal dezelfde man is, is onduidelijk. Maar de patronen springen wel in het oog: jonge meisjes, een zwarte auto, en telkens die vreemde focus op hun schoenen.
Moeder sloeg alarm — en waarschuwt anderen
Wendy was geschokt toen haar dochter thuiskwam met dit verhaal. “Voor ons was dit ook heel eng”, zegt ze. “Mijn dochter vertrouwt mensen snel. Hij zag er volgens haar aardig uit, maar ondertussen heeft een volwassen man wel een minderjarig meisje aangesproken op een afgelegen plek.”
Ze nam direct contact op met de wijkagent — en maakt zich nu vooral zorgen dat het niet stopt. “Ik ben bang dat hij doorgaat. Mijn dochter is goed weggekomen, maar straks is het iemand anders.”
Maleisische piloot betrapt met 70.000 xtc-pillen in Indonesië — en riskeert de doodstraf
De 39-jarige piloot werd woensdagavond opgepakt op het vliegveld Soekarno-Hatta bij Jakarta. Hij was net aangekomen uit Kuala Lumpur met een vlucht van Malaysia Airlines. Bij een routineurinetest bleek hij positief op drugs — en dat was pas het begin van de onthullingen. De Indonesische douane noemt het ‘verontrustend’ dat iemand die beroepsmatig verantwoordelijk is voor honderden levens in de lucht, zichzelf en anderen blootstelt aan zo’n zware risico onder invloed.
Volgens de autoriteiten zou de piloot hebben toegegeven dat hij al twee keer eerder had geprobeerd drugs te smokkelen. Nu wordt hij verdacht van betrokkenheid bij een internationaal smokkelnetwerk. In zijn handbagage vonden douanebeambten niet alleen maar liefst 70.000 xtc-pillen, maar ook nog eens 4 gram meth — waarschijnlijk voor eigen gebruik.
En ja: in Indonesië kan drugssmokkel op de doodstraf staan. Dat maakt deze zaak extra zwaar — zowel juridisch als menselijk.
Als eerste op de hoogte van het laatste nieuws
Dodental bij bestorming van Ceuta stijgt naar 57 — tienduizenden zijn alweer terug
In de afgelopen 48 uur zouden wel 60.000 mensen naar de Spaanse exclave Ceuta zijn gestroomd — een massale toestroom die op schok en verwarring leek te berusten. Volgens het Spaanse ministerie van Binnenlandse Zaken zijn er inmiddels al meer dan 48.000 migranten weer teruggekeerd naar Marokko. De reden? Veel van hen hadden het idee dat het plotseling veel makkelijker was geworden om via Ceuta Spanje binnen te komen — een misverstand dat zich via sociale media en mondelinge overlevering had verspreid.
De meeste mensen die de oversteek waagden, waren jonge Marokkanen zonder werk in hun eigen land, op zoek naar kansen in Europa. Maar niet iedereen bleef standvastig in die keuze: sommigen beseften pas ter plekke dat de tocht zinloos was — of zelfs gevaarlijk — zoals blijkt uit een video die circuleert.
EU-landen trekken aan de bel
De situatie heeft ook andere lidstaten op het tapijt geroepen. Italië, Finland en Denemarken vragen nu officieel om een schorsing van Spanje uit het Schengenverdrag. Hun argument? Dat Spanje de buitengrens van de EU niet adequaat heeft beveiligd door zo’n grote groep mensen toe te laten — of in ieder geval niet effectief tegen te houden.
De Europese Commissie ziet daarvoor voorlopig geen reden. Een hooggeplaatste EU-ambtenaar benadrukte vrijdag dat Ceuta en Melilla buitengrenzen van de EU zijn — en dus onder strikte grenscontrole moeten vallen. “Spanje blijft verantwoordelijk voor het beheer van zijn grens als onderdeel van de buitengrens en is duidelijk verantwoordelijk voor deze situatie”, aldus de ambtenaar. Gelukkig is er tot nu toe geen melding van illegale doorgang vanuit Ceuta naar andere EU-landen — wat de Commissie als een belangrijke afwegingsfactor noemt.
Ook Nederland reageerde scherp: minister van Buitenlandse Zaken Tom Berendsen noemde de hele toestand ‘onacceptabel’ en sprak kritiek uit op Spanje’s aanpak.
Italië gaat intussen over op ‘gerichte, selectieve’ grenscontroles voor reizigers uit derde landen die vanuit Spanje aankomen — vooral om te voorkomen dat mensen die via Ceuta kwamen, later in Italië terechtkomen.
Als eerste op de hoogte van het laatste nieuws
