Automobilist vast na achtervolging, had nog honderden dagen cel tegoed
Een automobilist is zaterdag in Etten-Leur aangehouden na een korte achtervolging — en dat terwijl hij nog maar liefst 282 dagen celstraf open had staan. Ja, je leest het goed: bijna een jaar aan onuitgevoerde gevangenisstraf op zijn naam.
Toen de politie hem aanhield en vroeg om te stoppen, deed hij net wat je niet wilt zien: hij stapte gewoon uit de auto en probeerde te vluchten. Maar het was geen langdurige escape — hij kwam al snel tot stilstand. De agenten namen hem mee naar een cellencomplex, waar hij nu verder wordt ondersteund bij het ‘inhalen’ van die 282 dagen.
Deze mensen halen jaarlijks duizenden fietsen van de straat — maar niet om te plagen
Naar huis willen vanuit het station of de kroeg op je stalen ros, en dan opeens: poef, hij is weg. Geen diefstal, geen mysterie — gewoon AFAC langs geweest. In Tilburg is dat een bekend fenomeen: fietsen die verkeerd staan, worden gewoon meegenomen. En hoewel het op het eerste gezicht irritant lijkt, zit er meer achter dan alleen een streng parkierreglement.
Een wit busje met een ironische sticker
In een opvallend wit werkbusje met grote blauwe letters — AFAC — en daaronder een bijna sarcastisch klinkende sticker ‘Fiets terug’, racet medewerker Gerald van Tilborg door de straten van Tilburg. Het voertuig is nauwelijks te missen. Op het Pieter Vreedeplein draait hij het busje de overdekte doorgang in, waar tientallen fietsen duidelijk verboden staan — precies onder een bord dat ‘verboden te parkeren’ waarschuwt.
15.000 fietsen per jaar? Ja, echt.
“Als we een druk jaar hebben, verwerken we 15.000 fietsen”, legt teamleider Anton Adams uit. Achter hem, in het magazijn, staan de tweewielers in eindeloze rijen: omafietsen, dames- en herenfietsen, fatbikes, e-bikes, bakfietsen, zelfs wielrenfietsen — soms zelfs twee hoog gestapeld. “Gemiddeld liggen we rond de tien- à elfduizend per jaar. En niet allemaal zijn fout geparkeerd: weesfietsen en sloopfietsen komen hier ook terecht.”
Wil je je fiets terug? Kom langs met de sleutel, betaal vijftien euro, en je bent weer herenigd met je tweewieler. Elke fiets wordt eerst geregistreerd en verschijnt daarna op een verloren-en-gevonden-website. Blijft hij langer dan drie maanden in de loods, dan vervalt het eigendomsrecht — en mag AFAC hem hergebruiken.
Labels, bagagedragers en deelfietsen die zwaar zijn
“Omdat het hier zo smal is, nemen we fietsen direct mee”, zegt Van Tilborg terwijl hij vuurrode labels op de bagagedragers van fietsen in een tunnel plakt. “We zijn er niet om mensen te plagen. Kan je het bord niet lezen? Dan moet je gewoon naar Hans Anders voor een leesbrilletje.”
Dan begint het echte werk: fiets na fiets wordt opgetild en in het blauw-witte busje geladen. Een fiets met twee kinderzitjes, een paar Swapfietsen, een fiets met een hippe tas — alles verdwijnt in het donkere laadruim. “Normaal passen er vijftien in, maar we leggen altijd een dekentje op om beschadigingen te voorkomen.”
Op het Piusplein komt het weer aan de orde: een deelfiets van Check. Onze verslaggever probeert hem op te tillen. “Allemachtig, die is zwaar”, verzucht hij, terwijl hij het logge ding in de bus hijst. Van Tilborg grinnikt: “Mensen met een deelfiets, zet ze goed weg, anders krijg ik last van mijn rug.”
Klanten die schelden… en fietsen die een tweede leven krijgen
Lastige klanten horen erbij. “Het is niet leuk om te horen wat mensen roepen”, vertelt collega Charlotte. “Maar het gaat het ene oor in, het andere uit.” Vooral de verwensingen met ziektes zijn moeilijk te slikken. “Als ze zo al op mij afkomen, krijgen ze hun fiets zeker niet terug”, vult Van Tilborg aan.
Veel fietsen die niet worden opgehaald, krijgen na drie maanden een nieuwe bestemming — vaak bij mensen met een smalle beurs. De vaak verwaarloosde tweewielers worden in de werkplaats opgeknapt tot bruikbare fietsen. En daar blijft het niet bij: mensen in de bijstand kunnen bij AFAC zelfs worden opgeleid tot fietsenmaker. “Dat is een doel op zich”, zegt Adams. “Mensen dichter bij regulier werk brengen. De student die zijn fiets laat staan, zorgt er eigenlijk voor dat iemand weer uit de uitkering kan komen.”
Drie klimmers omgekomen bij beklimming Gran Paradiso in de Italiaanse Alpen
In de Italiaanse Alpen is een tragisch ongeluk gebeurd: drie bergbeklimmers zijn overleden tijdens een poging om de Gran Paradiso te bedwingen. Dat meldt het Italiaanse persbureau Ansa.
Ze waren gisterochtend vroeg al op weg naar de top van deze imposante berg — die met zijn ruim 4000 meter hoogte behoorlijk wat uitdagingen biedt. Toen ze ’s avonds nergens te vinden waren, werd alarm geslagen. Gelukkig had één van hen een gps-zender bij zich. Daarmee konden reddingswerkers precies bepalen waar het laatste signaal was ontvangen. Een helikopter bracht hen snel naar die plek — en daar werden de lichamen gevonden.
Volgens de autoriteiten is het waarschijnlijk dat één van de Italiaanse klimmers is uitgegleden of gevallen, en dat hij daardoor de twee anderen aan het touw mee heeft gesleurd. De route naar de top van de Gran Paradiso wordt algemeen beschouwd als vrij zwaar: je hebt niet alleen een flinke conditie nodig, maar ook technische beklimvaardigheden én een goede kennis van het gebied.
Buitenland
Deel artikel:
Hele weekend geen treinen van en naar Rotterdam Centraal — werkzaamheden leggen treinverkeer plat
Vanwege grote onderhouds- en verbeteringswerken rijden er dit hele weekend géén treinen van en naar station Rotterdam Centraal. De NS is bezig met het vervangen van het systeem voor seinen en wissels rondom het station — een cruciaal onderdeel om het treinverkeer veilig en soepel te laten verlopen. Daardoor staat het treinverkeer rond Rotterdam Centraal stil.
Om reizigers toch op weg te helpen, zet de NS bussen in. Maar let op: voor sommige trajecten is een slimme omweg handiger dan een directe bus. Bijvoorbeeld:
- Van Rotterdam Centraal naar Den Haag: neem de metro naar Schiedam Centrum, stap over op de NS-bus naar Delft Campus, en ga vanaf daar verder per trein naar Den Haag HS, Den Haag Laan van NOI of Den Haag Centraal.
- Naar Gouda: ook hier via metro naar Schiedam Centrum → NS-bus naar Delft Campus → trein naar Den Haag HS → doorgaan naar Gouda.
- Tussen Gouda en Dordrecht: neem de NS-snelbus vanaf Rotterdam Centraal naar Capelsebrug, en daarna de NS-bus rechtstreeks naar Dordrecht.
- Hogesnelheidslijn (Rotterdam–Amsterdam en Rotterdam–Breda): ook die ligt dit weekend stil. Internationale diensten zijn aangepast.
Goed om te weten: je NS-vervoersbewijs is geldig voor de metro bij stations Schiedam Centrum, Slinge, Beurs, Rotterdam Blaak, Capelsebrug, Rotterdam-Alexander én Rotterdam Centraal — inclusief metrolijn E tussen Rotterdam Centraal en Slinge. Maar voor de metro tussen Den Haag Centraal en Rotterdam Centraal geldt het NS-bewijs niet.
En dit is niet het enige weekend waarop het treinverkeer rond Rotterdam Centraal flink wordt beïnvloed:
– Tussen 18 en 19 juli geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Gouda (NS-bussen ingezet);
– Van 21 tot en met 24 juli geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Dordrecht (ook hier NS-bussen of metro tussen Rotterdam Centraal en Slinge);
– Op 22 en 23 augustus geen treinen tussen Rotterdam en Gouda (weer met NS-bussen);
– Op dinsdag 25 augustus geen treinen tussen Rotterdam Centraal en Delft Campus — dan kun je kiezen voor de NS-bus of met je NS-bewijs met de metro reizen tussen Rotterdam Blaak en Schiedam Centrum, of omreizen via Gouda.
Blokkade van de Straat van Hormuz kost Hapag-Lloyd 2 miljard dollar per jaar
De situatie rond de Straat van Hormuz is op dit moment zo gespannen dat een grote Duitse rederij er letterlijk met vier schepen vastzit — en dat heeft flinke gevolgen voor de portemonnee.
“We zitten daar gewoon vast”
“We hebben nu nog vier schepen in de regio, met in totaal honderd bemanningsleden”, zegt Nils Haupt, woordvoerder van Hapag-Lloyd. “Eén schip hebben we er weg gekregen. Dat is in een donkere nacht vertrokken door de lichten uit te doen en zo min mogelijk lawaai te maken. Maar de rest zit daar vast.”
De bemanning wil graag naar huis, maar volgens Haupt gaat het redelijk — ze krijgen eten, drinken en een deel is zelfs vervangen door collega’s. Omvaren? Geen optie. “Met zulke grote schepen kun je daar niet manoeuvreren. Het is echt afwachten en hopen op een politieke oplossing. Maar nu de gevechten dit weekend zijn geëscaleerd, is de kans klein dat onze mensen snel thuis komen.”
Elke week duizend keer duurder dan verwacht
De blokkade kost de rederij ongeveer 50 miljoen dollar per week — en dat is alleen al voor de directe extra kosten, zoals hogere brandstofprijzen en opslag van containers. Met 302 schepen in de vloot is het effect enorm.
Hapag-Lloyd neemt nog steeds lading aan voor het Midden-Oosten, maar moet nu omleiden: lading voor Saoedi-Arabië bijvoorbeeld via het Suezkanaal, en dan verder per vrachtwagen. Dat werkt, maar het kost extra. En dat alles samen leidt tot een schatting van 2 miljard dollar extra per jaar. Een groot deel daarvan komt voort uit sterk gestegen verzekeringspremies.
Waarom verzekeringen nu zo duur zijn
Verzekeren op zee is al ingewikkeld — en in oorlogsgebieden wordt het pas écht complex. Erwin van Geyte van verzekeraarsmakelaar Aon legt uit dat rederijen meerdere soorten verzekeringen nodig hebben:
– Cargoverzekering: als goederen beschadigd of bedorven raken;
– Cascoverzekering: bij schade door bijvoorbeeld een aanvaring;
– P&I-verzekering: bij zinken of bergen van een schip.
En dan zijn er nog de oorlogsverzekeringen. Die zijn normaal al een klein beetje duur — ongeveer 0,01% van de waarde van het schip per reis. Voor een olietanker van 100 miljoen euro is dat 10.000 euro. Maar zodra een gebied op de Joint War Listed Areas (JWLA) staat — een officiële lijst van risicogebieden van Lloyd’s en de IUA — schiet de premie omhoog.
Sinds maart, kort na de escalatie van het Iraans-Israëlische conflict op 28 februari, staat de Perzische Golf op die lijst. En dan? Dan betaal je niet meer 10.000 euro, maar bijvoorbeeld 500.000 euro — een stijging van bijna 5.000 procent.
Ook cargoverzekeringen zijn duurder geworden: de kleurcode op de Global Cargo Watch-watchlist ging in veel golfstaten van oranje naar rood. De premie stijgt daardoor met 3 tot 10 procent, afhankelijk van schipstype en locatie. Bij een containerschip met een lading van 80 miljoen euro betekende dat recent een extra rekening van 8,8 miljoen euro.
Wat nu?
Golfstaten kijken intussen naar alternatieve routes — en rederijen proberen het hoofd boven water te houden. Maar voorlopig blijft het wachten, hopen… en rekenen.
Amanda’s zoon (11) hing een regenboogvlag op — en toen ging de hele straat mee
Toen het gezin uit Haarlem besloot om een regenboogvlag aan hun huis te hangen, was een dreigbrief het allerlaatste waar ze op voorbereid waren. “Daar had ik me echt niet op ingesteld”, zegt Amanda Boomstra, moeder van drie kinderen van 11, 15 en 17 jaar. De jongste is onlangs uit de kast gekomen — en wilde juist graag iets laten zien van wie hij is.
Amanda dacht: Ja, misschien fietsen er wel eens mensen langs die ‘meh’ zeggen of gewoon wegblijven. Maar dit? Nee. Toch kwam er een brief in de brievenbus — groot, fel en vol haat. RTL Nieuws zag hem, maar kon de schrijver niet achterhalen. In de brief staat onder andere: ‘Ruk die vervloekte vlag van uw woning’, met nadruk op grote, dikke letters. De schrijver geeft aan Joods te zijn en twee keer per dag langs het huis te fietsen. En dan komt het: de regenboogvlag wordt gelinkt aan de Palestijnse zaak — alsof het hangen van een pride-vlag automatisch betekent dat je Jodenhaat verspreidt of sympathiseert met ‘verkrachters en kindermoordenaars’. Er staat zelfs: “Hebt u overigens enig idee hoe Palestijnen tegenover homo’s staan?”
En als klap op de vuurpijl: de brief eindigt met een ultimatum — de vlag moest uiterlijk afgelopen donderdag van de gevel af. De schrijver noemt zich lid van ‘Defend Netherlands’, een groep die eerder al opviel bij anti-immigratieacties. Defend Netherlands heeft tot nu toe niet gereageerd op RTL Nieuws’ vragen over mogelijke betrokkenheid.
Wat deed het gezin?
Amanda en haar man wisten eerst even niet wat ze ermee aanmoesten. “Het gaat echt van de hak op de tak”, zegt Amanda. “De persoon die dit schreef, is duidelijk slecht geïnformeerd — en behoorlijk in de war.” Ze besloten meteen naar de politie te gaan. En die reageerde direct: alert, beschikbaar, serieus. De politie Noord-Holland bevestigt de melding en noemt de bedreiging een ‘kwalijke zaak’. Een woordvoerder legt uit dat de wijkagent contact opneemt, en dat het aan het gezin is om te beslissen of ze officieel aangifte willen doen — wat altijd mogelijk is.
Amanda blijft redelijk rustig onder de indruk. “De dreigingen staan alleen op papier. We gaan er niet vanuit dat dit daadwerkelijk tot geweld leidt.” Toch… als de bel gaat, denkt ze even: Oei, wie zou dat nu zijn?
En toen ging de buurt los
Amanda besloot haar buurtgenoten te waarschuwen. Eerst waren ze geschrokken — maar binnen no time kwam er een heel ander idee: “Hoe grappig zou het zijn als wij er allemaal eentje ophangen?”
En ja — zo geschiedde. Inmiddels hangt de hele straat vol met regenboogvlaggen. Op een video is te zien hoe kleurrijk en levendig het er nu uitziet: geen enkele vlag meer alleen, maar tientallen, naast elkaar, boven elke deur, op elke balkon.
Wethouder Eva de Raadt (Diversiteit & Inclusie in Haarlem) noemt de reactie van de buurt ‘heel belangrijk’ en ‘helend’. “Ik hoop dat iedereen uit de lhbtiqa+-gemeenschap — en zeker de ontvangers van die dreigbrief — hier steun uit putten”, zegt ze tegen RTL Nieuws.
Voor Amanda’s zoon maakte het verschil
Voor de 11-jarige was het allemaal niet onopgemerkt gebleven. “Hij had wel in de gaten dat er iets speelde rondom die vlaggen”, vertelt Amanda. Ze wilden er graag rustig mee omgaan — dus wachtten ze even, lieten het bezinken, en spraken er pas later over. Nu begrijpt hij wel dat als je queer bent, je soms ook negatieve reacties kunt krijgen. Niet leuk voor een kind van elf — maar de reactie van de buurt veranderde alles.
“Hij was al vrij rustig, zeker omdat het zo snel is omgeslagen naar iets positiefs: de hele straat vol met vlaggen. Daar zijn we de buurt écht dankbaar voor.” De dreigbrief speelt bij hem nu nauwelijks nog een rol. “Nu fietst hij door de straat en ziet hij twintig van die vlaggen. Mooier kan toch bijna niet?”
