Dodental aanslag op antiterreurpolitie in Pakistan loopt op tot 31
Het aantal doden na de aanslag van gisteren in Noord-Pakistan is gestegen naar 31. Onder de slachtoffers zijn zestien politieagenten, meldt een politiefunctionaris aan persbureau AFP. Een voertuig vol explosieven reed een moskee binnen in de stad Kohat. Die moskee hoort bij het terrein van de antiterreurpolitie. Op dat moment waren er meerdere agenten in gebed.
Daarnaast probeerden gewapende mannen een politiekantoor binnen te dringen. Dat liep uit op een vuurgevecht met de agenten. Ook werd een kantoor van een inlichtingendienst in de buurt aangevallen door een zelfmoordterrorist. Bij al het geweld raakten tientallen mensen gewond. Gisteren werd al verwacht dat het dodental verder zou stijgen, omdat sommige gewonden er kritiek aan toe waren.
De operatie tegen de militanten ging vannacht door. Volgens het Pakistaanse nieuwsmedium Dawn is die inmiddels afgerond, nadat belangrijke delen van de gebouwen waren ontruimd.
De lokale militante groepering Ittehad-ul-Mujahideen Pakistan heeft de verantwoordelijkheid opgeëist. Die groep is gelinkt aan de Pakistaanse Taliban, de Tehreek-e-Taliban Pakistan (TTP). De antiterreureenheid die werd aangevallen, voerde de afgelopen jaren meerdere operaties uit tegen deze militanten. De TTP vecht sinds 2007 tegen de Pakistaanse staat. Met aanslagen wil de groep de regering omverwerpen en vervangen door een eigen, streng islamitische bestuursvorm. Dit jaar zijn al ruim 800 Pakistani omgekomen bij aanslagen, onder wie burgers, militairen en agenten. Daarnaast kwamen ruim 2000 militanten om het leven.
Gemaal Twentekanaal niet klaar voor lage rivierstanden: afsluiting dreigt vaker
Door Thomas Spekschoor (verslaggever) en Sven Schaap (redacteur Klimaat)
Het Twentekanaal ging deze zomer voor het eerst helemaal op slot voor de scheepvaart. En dat zal waarschijnlijk niet de laatste keer zijn. Door de extreem lage waterstand moest het kanaal worden afgesloten, en rond 2050 zou dat wel eens elke twee jaar kunnen gebeuren. Dat blijkt uit berekeningen die al minstens twee jaar bij Rijkswaterstaat liggen. De NOS bekeek allerlei documenten die Rijkswaterstaat had verstrekt. Die hadden eigenlijk openbaar moeten zijn, maar dat waren ze tot nu toe niet.
Het probleem zit bij Eefde
Het grootste probleem zit hem in de sluizen en gemalen bij het Gelderse Eefde, vlak bij Zutphen. Daar wordt water uit de IJssel naar het Twentekanaal gepompt. Dat gemaal is tien jaar geleden nog voor miljoenen verbouwd, maar bij die verbouwing is geen rekening gehouden met de lage rivierstanden die we deze zomer zagen. Eigenlijk zou het pas gerenoveerde gemaal gesloopt moeten worden om plaats te maken voor een compleet nieuw, moderner gemaal. Dat blijkt uit een onderzoek dat vier jaar geleden al in opdracht van Rijkswaterstaat werd gedaan. Het huidige gemaal nog eens renoveren was volgens de onderzoekers nauwelijks een optie. Het zou inefficiënt zijn en de problemen niet definitief oplossen.
Miljoenenverlies voor bedrijven
De afsluiting van het Twentekanaal kostte bedrijven deze zomer tientallen miljoenen. Ze konden hun grondstoffen en producten niet meer via het kanaal aan- en afvoeren. Vervoer over de weg is veel duurder of soms zelfs onmogelijk. Als het Twentekanaal vaker dichtgaat, zou dat een enorme klap zijn voor de economie in Oost-Nederland, zegt Anne-Ruth Scheijgrond van het Twentse havenbedrijf. “Het betekent dat voor een groot aantal bedrijven het niet meer interessant is om hier aan het water gevestigd te zijn.”
Al sinds 2018 bekend
We weten al sinds 2018 dat dit gemaal niet geschikt is voor zulke lage waterstanden. Waterschappen, provincies en Rijkswaterstaat noemen de situatie rond het gemaal bij Zutphen intern al jaren “niet robuust” en ongewenst. Rijkswaterstaat weet dus al sinds het zeer droge jaar 2018 dat deze problemen spelen, maar er gebeurde tot nu toe weinig om ze echt op te lossen. Er volgde onderzoek op onderzoek, maar een concreet plan voor een nieuw gemaal ligt er nog niet. Ook dit jaar kondigde minister Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) weer een nieuw onderzoek aan, dat twee jaar gaat duren. Pas daarna kan er aan een nieuw gemaal worden gebouwd. Een woordvoerder van het ministerie van I&W verwacht wel dat het onderzoek dat nu wordt gedaan, het laatste onderzoek zal zijn. “Dit is de laatste stap voordat de schop daadwerkelijk de grond in gaat.” Of dat echt gebeurt, hangt nog wel af van de uitkomsten van het onderzoek. Als alles meezit, zou een nieuw gemaal er in 2033 kunnen staan.
“Wat mij betreft hadden we gisteren al moeten beginnen”
Voor de bedrijven in Twente is dat veel te laat, zegt Scheijgrond van het havenbedrijf. “Wat mij betreft hadden we gisteren al moeten beginnen. We weten al sinds 2018 dat dit gemaal niet geschikt is voor deze lage waterstanden, dus dat moet aangepast. We zijn nu veel te lang bezig met onderzoeken en afwachten.” In de tussentijd kost het gebrekkige gemaal elk jaar veel geld. Niet alleen doordat er minder scheepvaart mogelijk is voor bedrijven, maar ook doordat er jaarlijks noodpompen moeten worden aangelegd. Dat kost miljoenen, maar is nodig om het oosten van Nederland toch van water te voorzien.
Lage rivierstanden komen steeds vaker voor
Rijkswaterstaat liet zowel in 2022 als in 2024 uitrekenen hoe vaak de IJssel in de toekomst te maken zal krijgen met zeer lage rivierstanden. Er waren gunstige scenario’s, maar die lijken inmiddels al niet meer realistisch. Met een zomer als die van dit jaar werd in die scenario’s geen rekening gehouden. De ongunstige scenario’s voor 2050 lijken nu al uit te komen. Daarin zou het water iedere twee jaar lager komen te staan dan het niveau waarop afgelopen zomer het Twentekanaal werd afgesloten.
Klimaatverandering én de bodem van de Waal
Dat de waterstanden in de IJssel steeds verder zakken, komt deels door klimaatverandering, maar niet alleen. De bodem van de rivier de Waal speelt ook een rol. Die bodem slijt steeds verder uit, waardoor het water in die rivier lager komt te staan. De IJssel is verbonden met de Waal en het waterniveau van die rivier wordt daardoor mee naar beneden getrokken. Daar komt het opwarmende klimaat bij. Daardoor smelten gletsjers af en valt er in de Alpen in de winter minder sneeuw. In het verleden stroomde veel gesmolten sneeuw in de zomer door de Rijn en de IJssel, die hoeveelheid is minder groot geworden. Ook verdampt er onderweg meer rivierwater door de hogere temperaturen.
Meer artikelen over dit onderwerp
- Geen landelijke maatregelen tegen droogte, ondanks historisch lage waterstand Rijn
- Afsluiting Twentekanaal kost ondernemers tonnen per dag
- Drukbevaren Twentekanaal gaat voor het eerst dicht vanwege droogte
- Bedrijven langs Twentekanaal afgesloten van binnenvaart: ‘Ik schrok me een hoedje’
Deel artikel:
AI van Google brak in bij drie andere bedrijven: zoveelste incident
Het is weer raak in AI-land. Deze keer is het Google’s AI-model Gemini dat zich niet bepaald van zijn beste kant liet zien.
Wat is er precies gebeurd?
De hacks vonden plaats in mei, tijdens een cyberbeveiligingstest. Die test werd uitgevoerd door Irregular, een onafhankelijk bedrijf dat gespecialiseerd is in het testen van cyberveiligheid. Tijdens de test vond Gemini openbare informatie op het internet en begon het inloggegevens te raden om zo toegang te krijgen tot drie verschillende websites. Het model dacht blijkbaar dat dit allemaal binnen de lijntjes van de test paste.
Heather Adkins, vicepresident Security Engineering bij Google, heeft dit bevestigd in een verklaring waarover meerdere media schrijven.
Wachtwoorden raden tot het lukte
Bij één van de drie incidenten ging Gemini net zo lang door met het raden van wachtwoorden tot het toegang kreeg tot een beveiligd systeem. Dat schrijft de Wall Street Journal, die gisteren als eerste over de hacks publiceerde.
Volgens Google zijn de drie getroffen organisaties op de hoogte gesteld. Daarnaast heeft het techbedrijf samengewerkt met zijn trainingspartner om het testproces aan te passen. Dat is inmiddels gebeurd.
Google is niet de eerste
Google is bepaald niet het eerste bedrijf dat dit overkomt. De AI van Meta, OpenAI en Anthropic braken tijdens soortgelijke tests ook al in bij andere bedrijven. Volgens Irregular hebben al deze hacks te maken met hetzelfde onderliggende probleem.
Zorgen over de snelheid van AI-ontwikkeling
De incidenten zorgen voor de nodige onrust over de vraag of de ontwikkelingen op het gebied van AI niet veel te snel gaan. Anthropic-topman Dario Amodei riep eerder al op tot het vertragen van de ontwikkeling van AI. Andere grote namen uit de Amerikaanse AI-sector sloten zich daarbij aan — al gold dat niet voor iedereen.
De topmannen van techbedrijven Meta en Nvidia zijn juist tegen het afremmen van de ontwikkelingen. Techbedrijven zijn zelf verantwoordelijk voor de veiligheid, vinden zij.
AI-topmannen: AI kan internet overnemen (of nog erger). Je ziet het in deze video.
Brandstofprijzen in Duitsland: regering grijpt in met accijnsverlaging en prijsplafond
Net als bij ons in Nederland zijn de brandstofprijzen in Duitsland de pan uit gerezen. De Duitse regering en de deelstaten hebben nu een plan klaarliggen om de pijn aan de pomp te verzachten. De accijns op diesel en benzine gaat met 17 cent per liter naar beneden. Daarnaast moet er een maximumprijs voor brandstof komen. Dat heeft het Duitse persbureau DPA opgevangen uit regeringskringen. De Duitse krant Bild had vrijdag al gemeld dat er zo’n pakket zat aan te komen. De maatregelen zijn een reactie op de flinke prijsstijgingen aan de pomp door de situatie in het Midden-Oosten. Een liter diesel kost in Duitsland nu een recordbedrag van 2,471 euro. De benzineprijs piekte eerder deze week ook, maar staat nu iets lager op 2,308 euro per liter.
Merz draait bij onder druk
Bondskanselier Merz hield eerder juist de boot af als het ging om ingrijpen bij de hoge brandstofprijzen. Er was weinig financiële ruimte in de begroting en hij vond dat je stijgende prijzen door internationale onzekerheid niet kunt blijven subsidiëren. Maar door de recente prijsstijgingen, zijn dalende populariteit en de deelstaatverkiezingen van komende zondag is hij toch omgegaan. Opvallend: hij kondigde deze week al overheidsingrijpen aan, terwijl er nog geen plan lag. Zijn eigen partij wilde de btw op brandstof verlagen, maar coalitiegenoot SPD was daar sceptisch over, omdat het maar de vraag is of pomphouders die korting wel doorgeven aan de consument. Zij wilden daarom een extra winstbelasting voor oliebedrijven, waar CDU dan weer tegen was. Maar onder druk wordt alles vloeibaar, en zo ligt er nu ineens toch een deal.
Nederland nog duurder, geen plannen
In Nederland zijn de prijzen intussen nog hoger: de adviesprijs voor een liter benzine is 2,712 euro, bijna het hoogste ooit. De dieselprijs staat op 2,814 euro per liter. Volgens UnitedConsumers komt daar morgen nog een cent bij en wordt het record uit april verbroken. In Nederland zijn er vooralsnog geen plannen om iets aan de prijzen aan de pomp te doen.
Eerdere tankkorting en onduidelijkheid over ingangsdatum
Van begin mei tot eind juni dit jaar gold er al een tankkorting van 17 cent op benzine en diesel in Duitsland. Het is niet duidelijk wanneer de verlaging deze keer ingaat. Volgens Bild zou dat al op 1 oktober kunnen zijn. Wel is er iets gezegd over hoelang de maatregel van kracht blijft: tot eind dit jaar. De Duitse deelstaten moeten financieel bijdragen om de korting mogelijk te maken.
Prijsplafond naar Belgisch en Luxemburgs voorbeeld
Over de invoering van een prijsplafond is nog veel onduidelijk. De Duitse regering wil het voorbeeld volgen van België en Luxemburg, waar al zo’n maximumprijs bestaat. Bij een prijsplafond voor brandstof mogen de benzine- en dieselprijzen niet verder stijgen dan een bepaald maximum. Bij het vaststellen van die maximumprijs wordt onder meer gekeken naar de hoogte van de olieprijzen en de kosten voor transport en distributie. De SPD pleit al geruime tijd voor een prijsplafond. De Duitse minister van Economische Zaken, Katherina Reiche (CDU), was er tot nog toe geen voorstander van. Volgens informatie van Bild komt de maximumprijs voor brandstof er nu wel en gaat die naar verwachting uiterlijk 1 januari in.
Het was geen lieverdje, maar het misdadigerskerkhof verdiende hij niet
Een vergeten hoekje aan de Oude Bredasebaan
Op de algemene begraafplaats aan de Oude Bredasebaan in Oosterhout – door de locals misdadigerskerkhof genoemd – liggen maar liefst twee lichamen. Twee mannen die daar terechtkwamen omdat ze zelfmoord pleegden. Ruim honderd jaar geleden was dat een zware misdaad. De Oosterhoutse Marcella Broeders ontdekte na een flinke speurtocht dat één van hen, ene Adriaan Smits, familie van haar is. “Het was geen lieverdje, maar een plek op het misdadigerskerkhof verdiende hij niet.”
Van luguber tot familie
Marcella is dol op geschiedenis. Niet alleen over haar eigen familie, maar zeker ook over haar woonplaats Oosterhout. Ze stuitte op een aflevering van Vervlogen Verleden die vorig jaar bij Omroep Brabant verscheen over het misdadigerskerkhof in Oosterhout. “Ik hou daar wel van, van dat lugubere. Maar ik zag ook de naam Adriaan Smits. En die naam komt voor in onze familie, aan de kant van mijn vader. Ik dacht direct, het zal toch niet?”
Een buitenechtelijk kind
Ze besloot op zoektocht te gaan en wist al snel de geboorteakte te achterhalen van Adrianus Akkermans. Geboren op 24 augustus 1842 in Oosterhout, zoon van Wilhelmina Akkermans en Johannes Smits. Ze zijn niet getrouwd en daarom ontvangt hij de achternaam van zijn moeder. “Het is een buitenechtelijk kind en Adriaan krijgt pas de naam Smits als zijn ouders drie jaar later alsnog trouwen”, zegt Marcella. Hij blijkt de broer van de over-overgrootvader van Marcella. Ze is direct geïntrigeerd en duikt dieper zijn verleden in.
Baantjes, armoede en een verdwenen spoor
Adriaan groeit op in het centrum van Oosterhout en heeft allerlei baantjes. Hij blijft zijn hele leven ongetrouwd, krijgt geen kinderen en lijkt met diepe armoede te maken te hebben. Dan opeens verliest ze zijn spoor. “Ik ben toen in de gevangenisregisters gedoken en daar heb ik heel veel over hem terug kunnen vinden.” Adriaan neemt het niet zo nauw met de wet en moet meerdere straffen uitzitten vanwege openbaar dronkenschap en ‘aanranding van de eerbaarheid’. “Dat laatste klinkt heel ernstig, maar dat komt neer op wildplassen”, lacht ze.
Zwerven en strijd om te overleven
De jaren daarna slaat hij aan het zwerven in de wijde omgeving. Ook dan komt hij diverse keren in aanraking met de politie, onder meer voor mishandeling, diefstal, vechten met agenten en verzet tegen arrestatie. “Hij lijkt een alcoholprobleem te hebben en steeds meer met armoede te kampen omdat hij geen vast werk heeft. Eind 1895 wordt hij in Bergen op Zoom opgepakt voor bedelen. Hij wordt veroordeeld tot drie maanden dwangarbeid.” Adriaan keert terug naar Oosterhout en probeert zijn kostje bij elkaar te scharrelen.
Een einde in wanhoop
Maar in 1897 slaat de wanhoop toe en besluit hij een einde aan zijn leven te maken. “Hij heeft zich waarschijnlijk verhangen, maar zeker weten doe ik dat niet. Hij had geen geld, geen vrouw en was ook diep geraakt door het overlijden van zijn moeder, vier jaar daarvoor. Zelfmoord plegen was destijds een grote zonde en daarom mocht hij niet op het katholieke kerkhof.”
Een koud graf
Adriaan komt te liggen op de algemene begraafplaats aan de Oude Bredasebaan. Zes jaar eerder is daar Balthazar Litzroth onder de grond gestopt nadat ook hij de hand aan zichzelf sloeg. “Adriaan was een slachtoffer van zijn tijd, van de maatschappij. Nee, hij was geen lieverdje. Maar ik denk dat het geen slechte man was. Geen grote crimineel die mensen vermoordde of zo. Hij deed wat hij deed om te kunnen overleven. Zijn grote zonde was dat hij zelfmoord pleegde. Daarom werd hij ergens achteraf in een koud graf onder de grond gestopt, zonder ceremonie of familie. Dat verdiende hij niet. Ik ben rooms-katholiek, maar heb niets met de kerk. En nadat ik het verhaal van Adriaan heb achterhaald, heb ik alleen maar meer hekel aan de kerk gekregen.”
Een plaquette en een soort eerherstel
Het misdadigerskerkhof werd in 1934 opgeheven en raakte snel in verval. Beide mannen bleven er liggen en een paar jaar geleden plaatste de heemkundekring er een plaquette ter nagedachtenis aan de begraafplaats. “Ik ben er op bezoek geweest en dat was heel apart. Te weten dat daar een familielid van je ligt. Ik ben blij dat ik zijn geschiedenis heb kunnen vastleggen, ook voor mijn familie. En ik hoop dat ik hem hiermee een soort van eerherstel heb kunnen geven.”
Waarom Rijkswaterstaat paaltjes op de vluchtstrook zet
Als een vrachtwagenchauffeur onterecht stil blijft staan op de vluchtstrook, dan kan dat ‘m een flinke prent opleveren. Weginspecteurs met boa-status of agenten mogen namelijk een boete van 320 euro uitschrijven. Daar bovenop komt nog eens 9 euro aan administratiekosten. Toch is die boete nog steeds lager dan wat je betaalt als je de rij- en rusttijden aan je laars lapt. En laat dat nou net de reden zijn waarom sommige truckers het erop wagen.
Boetes worden niet apart bijgehouden
Wat opvalt: zowel de politie als het CJIB – dat de boetes int – houdt niet specifiek bij hoeveel vrachtwagenchauffeurs zo’n boete kregen voor het onterecht stilstaan op de vluchtstrook. Als je alle boetes meerekent, dus ook die voor automobilisten, dan ging het in 2026 (tot 11 september) om 983 boetes. Vorig jaar waren dat er 1.180, goed voor bijna 365.000 euro in totaal.
Kegels op de A73 bij Venray
Deze zomer zijn op de parkeerplaats Romeinse Put aan de A73 bij Venray, net na het tankstation, hoge losse verkeerskegels neergezet. Die worden mogelijk nog vervangen door permanente paaltjes, laat Rijkswaterstaat Zuid-Nederland weten.
Tekort aan parkeerplaatsen
Rijkswaterstaat geeft toe dat er simpelweg een tekort is aan parkeerplaatsen langs de snelweg. Maar de plekken die er wél zijn, zijn volgens een woordvoerder formeel niet bedoeld voor truckers die er willen slapen. “Doordat veel vrachtwagenchauffeurs langere tijd op een verzorgingsplaats verblijven, raken die overvol. Maar formeel mag je bij de tankstations helemaal niet overnachten. Dat gedogen we zolang het niet om onveilige situaties gaat.”
Volgens Rijkswaterstaat zijn verzorgingsplaatsen langs de snelweg bedoeld voor chauffeurs die even kort willen rusten. Wie wil overnachten, kan terecht op beveiligde particuliere parkeerplaatsen dicht bij de snelweg. “Deze plekken hebben ook voorzieningen voor chauffeurs zoals restaurants, douches en wifi. Bovendien zijn dit beveiligde parkeerplaatsen, waardoor de kans op ladingdiefstal kleiner is”, aldus de woordvoerder van Rijkswaterstaat-Zuid.
Betaald parkeren
Voor die parkeerplaatsen moet je wel betalen. Zo betalen chauffeurs bij de beveiligde truckparking bij Hazeldonk 20 doordeweeks tot 23 euro in het weekend per dag. En ook deze truckparkings zitten soms vol.
Enorm tekort
Er is een enorm tekort aan parkeerplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs, zegt Ricky Voorn, beleidsadviseur Eigen Vervoer bij brancheorganisatie Evofenedex. In heel Nederland gaat het om circa 4000 plekken. In Limburg en Noord-Brabant zijn de problemen het grootst, gevolgd door Gelderland, aldus het meest recente onderzoek uit 2022. En hoewel er in onder meer Drenthe, verdeeld over de hele provincie, geen tekort is, is er op sommige corridors wel plaatsgebrek.
Opdrachtgevers betalen niet altijd
Ook willen opdrachtgevers niet altijd betalen voor een betaalde truckparking. De marges in de transportsector zijn maar klein. “Het komt incidenteel ook voor dat een opdrachtgever wel betaalt omdat die wil dat de goederen veilig staan. Maar dat de chauffeur dat geld liever niet uitgeeft aan een truckparking en zijn weekendrust neemt op een andere plaats.”
Werkgroep zoekt oplossingen
Evofenedex zit samen met TLN en de provincies Zuid-Holland, Noord-Brabant, Limburg, Gelderland, Zeeland en Overijssel in een werkgroep die zoekt naar manieren om meer vrachtwagenparkeerplaatsen te realiseren. Dat varieert van grote truckparkings tot parkeren op bedrijventerreinen. Chauffeurs zullen hier wel altijd voor moeten betalen, is de verwachting van Voorn. “De voorzieningen op het terrein moeten worden onderhouden en er moet ook worden schoongemaakt.”
Verbeterplan
TLN kwam vorig jaar samen met de vakbonden met een ‘verbeterplan vrachtwagenparkeerplaatsen’. “Wanneer er geen parkeerplaats beschikbaar is en de rij- en rusttijdenwetgeving hen verplicht te stoppen, resteert soms geen andere optie dan stoppen op de parkeerplaats. De oplossing ligt niet alleen in het plaatsen van paaltjes op de vluchtstrook, maar ligt vooral in het uitbreiden van de capaciteit aan vrachtwagenparkeerplaatsen,” aldus TLN.
Vrachtwagenchauffeur Martin werd langs de snelweg beroofd door nepagenten, zie je in de video.
