Dixi, scooter én afval: drie branden in één nacht in Breda
In de nacht van zondag op maandag ging het in de Bredase wijk Heuvel flink mis: binnen een paar uur brandden achtereenvolgens een dixi, een scooter én een hoop afval bij een container — allemaal in vlammen.
Eerst de dixi: bijna niets meer over
De eerste brand laaide op aan de Talmastraat, waar een mobiel toilet in een vuurzee verdween. Van de dixi bleef vrijwel niets over. Dat is alweer een van zo’n twintig dixi-toiletten die de afgelopen maanden in Breda in brand zijn gevlogen. Toiletverhuurder Jörg Böhnke kent het probleem maar al te goed — hij vertelde eerder al hoe zwaar het weegt: “Je gaat iedere avond naar bed met de hoop dat er niet weer eentje afbrandt.”
Dan de scooter: ook volledig verwoest
Nog geen kwartier later meldde iemand een tweede brand: deze keer aan de Langendijk, waar een scooter in lichtvlam stond. Ook daar bleef bijna niets van over. De politie zette meerdere eenheden in en speurde de omgeving af op zoek naar mogelijke daders — maar zonder resultaat.
En tot slot het afval: vuur bij de container
Ongeveer een uur na de eerste twee branden brak er opnieuw vuur uit — nu aan de Columbusstraat, waar afval bij een container in brand was geraakt. Gelukkig kon de brandweer snel ingrijpen en de vlammen blussen.
Geen verdachten — wel onderzoek
Voor zover bekend is bij géén van de drie branden iemand aangehouden. Of de branden met elkaar te maken hebben, of ze opzettelijk zijn aangestoken… dat wordt nog onderzocht. De politie vraagt mensen die iets gezien of opgenomen hebben (bijvoorbeeld via een deurbelcamera of bewakingsbeelden) zich te melden.
Millennials zijn rijker dan babyboomers op dezelfde leeftijd — écht waar?
Dat klinkt misschien vreemd als je elke dag hoort over hoge huur, stijgende energierekeningen en de moeite om rond te komen. Toch blijkt uit een diepgaande analyse van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) dat millennials — de generatie geboren tussen 1985 en 2000 — op dezelfde leeftijd meer koopkracht hadden dan babyboomers (geboren 1945–1955) ooit hadden. En dat geldt niet alleen voor millennials: ook de generaties die vanaf 1970 ter wereld kwamen — zoals de pragmaten (1970–1985) — scoren hoger op vrijwel elke leeftijd.
Waarom is dat zo?
De koopkracht — oftewel hoeveel je daadwerkelijk kunt kopen met je inkomen — steeg gestaag tussen 1977 en 2024. Volgens het CBS is dit een duidelijke generatieverschuiving: iedere nieuwe generatie begint wat later met werken (vaak door langer door te leren), maar haalt dat in met een stijgend inkomen naarmate ze ouder worden.
Daniël van Vuuren, hoogleraar Sociale Zekerheid en Economie aan de Tilburg University, legt het simpel: “We zien van generatie op generatie dat de koopkracht toeneemt — per generatie is er een sprong van zo’n 5.000 euro per jaar.” Dat komt vooral door groeiende productiviteit: we zijn beter opgeleid, gebruiken slimmere technieken en verdienen daarom meer — ook al voelt het soms anders.
Maar wacht… wat met het vermogen?
Ja, hier wordt het interessant. Tot hun vijfentwintigste hebben millennials en gen Z relatief minder spaargeld en minder eigen woning dan babyboomers op die leeftijd. Dat komt onder andere door de lange studietijden én de hoge prijzen op de huizenmarkt. Maar vanaf hun dertiger jaren zet de opbouw van vermogen vaak sterker in dan bij oudere generaties — vooral dankzij stijgende huizenprijzen tussen 2014 en 2022.
Let wel: sinds de hoge inflatie daarna is het totale vermogen weer wat gedaald. En ja — de eigen woning speelt een enorme rol. Het CBS merkt op dat als je de woning buiten beschouwing laat, de vermogens van verschillende generaties veel dichter bij elkaar liggen. Toch bezitten jongere generaties relatief vaker een eigen huis op dezelfde leeftijd dan hun ouders of grootouders deden. Bijvoorbeeld: 72% van de pragmaten had op 39-jarige leeftijd al een eigen woning, tegenover rond de 65% bij millennials en generatie X.
En wat met de ‘klachten’ van nu?
Natuurlijk: de wereld is veranderd. Jongeren spiegelen zich vaak aan heel andere referentiekaders — denk aan rijke influencers of TikTokkers — en ervaren financiële druk anders dan vroeger. Ook de huizenmarkt is onherkenbaar geworden. Maar volgens Van Vuuren: “Als je de jongeren van vroeger vergelijkt met die van nu, dan hebben die van nu minder reden tot klagen.” Het is geen kwestie van ‘alles is perfect’, maar wel van ‘objectief gezien gaat het financieel beter dan vroeger — op dezelfde leeftijd’.
Lokkertje op krappe arbeidsmarkt: maar liefst 30 cent kilometervergoeding van de baas
Waarom een paar centen meer per kilometer zo’n groot verschil maakt
Zoals bij groothandel Aquatic Wholesale Group in het Brabantse Klundert. Het bedrijf verkoopt alles wat met vijvers en aquariums te maken heeft en telt ruim 70 medewerkers. De meeste komen met de auto — want openbaar vervoer is er bijna niet. Met de stijgende brandstofprijzen besloot de werkgever onlangs om de kilometervergoeding op te voeren naar 30 cent. En dat is geen kleinigheid: die vergoeding dekt niet alleen benzine of diesel, maar ook een stukje van de kosten voor het bezitten en onderhouden van een auto.
Waarom 30 cent eigenlijk best veel is
De wettelijke grens voor een onbelaste kilometervergoeding ligt op 25 cent — een verhoging die officieel per 1 januari van dit jaar inging (en in juni definitief werd bevestigd). Werkgevers mogen gerust meer geven, maar alles boven de 25 cent wordt dan als loon beschouwd — en daar moet dus belasting over worden betaald. Toch koos Aquatic ervoor om juist boven die drempel te gaan. “Je merkt gewoon dat het heel erg speelt onder het personeel”, legt Angéla Hermus uit. En haar collega’s zijn blij: “Ja, natuurlijk. Alle kleine beetjes helpen, zeker in deze tijd”, zegt Tim Schroots, die elke dag zo’n 25 kilometer vanuit Ooltgensplaat aflegt.
Het is niet alleen bij Aquatic — het speelt overal
De druk op forensen is breed verspreid. Een enquête onder verpleegkundigen van beroepsvereniging V&VN toont aan dat ongeveer 70 procent last heeft van de stijgende brandstofprijzen. “De brandstofcrisis raakt ook het werk zelf: veel verpleegkundigen en verzorgenden zijn afhankelijk van vervoer”, aldus een woordvoerder. En als de prijzen nog verder omhoog gaan? Dan kan dat ‘invloed hebben op hun inzetbaarheid en op de zorg’.
Voor de oorlog in Iran kostte heen en weer naar werk ongeveer 6 euro aan benzine. Met de huidige adviesprijs van 2,70 per liter is dat al ruim een euro meer. Door de wettelijke verhoging naar 25 cent krijgen forensen gemiddeld 80 cent extra per dag (op basis van 40 km). Schroots en zijn collega’s hebben dus flink wat geluk met hun 30 cent — na aftrek van inkomstenbelasting houden ze daarbij ongeveer 11 euro per dag over. Dat is zo’n 2 euro meer dan wie slechts 25 cent per kilometer ontvangt.
Een strategisch lokkertje — niet alleen voor de portemonnee
Aquatic doet er een schepje bovenop vanwege de krappe arbeidsmarkt. “Als ze erop moeten gaan toeleggen om hierheen te komen, dan kunnen ze ook kiezen voor een baan dichter bij huis”, legt Hermus uit. “En dat willen wij als werkgever natuurlijk niet. We willen ze graag behouden.” Ook bij werkgeversorganisatie AWVN zien ze dit steeds vaker: “Als de kosten voor de werkgever stijgen, wil je als werkgever meegaan om mensen vast te houden op de huidige arbeidsmarkt”, zegt Jannes van der Velde.
Maar het is geen beslissing die iedereen neemt. “Het is simpelweg een kostenpost voor het bedrijf”, benadrukt hij. “En dat betekent dat het ten koste gaat van andere mogelijkheden.” Bij Aquatic gaat het om duizenden euro’s extra per maand, vertelt Hermus. Daarom is de regeling ook tijdelijk: “Zodra de benzineprijzen weer op het oude niveau komen, vervalt de regeling en gaan we terug naar de wettelijke 25 cent.” Om misverstanden te voorkomen, raadt Van der Velde aan om zulke afspraken duidelijk vast te leggen — bijvoorbeeld in een CAO. “Dan weet iedereen waar ze aan toe zijn.”
Deze vliegende auto krijgt nu eindelijk groen licht: ‘Een soort revolutie’
Goed nieuws uit Raamsdonksveer: Pal-V, het Brabantse bedrijf dat al meer dan twintig jaar aan een échte vliegende auto werkt, heeft eindelijk alle benodigde vergunningen binnen. Dat betekent: de eerste vliegende auto’s ter wereld mogen officieel worden gebouwd — én zowel op de weg als in de lucht worden gebruikt. “Dit is waanzinnig”, zegt directeur Robert Dingemanse in een interview met Omroep Brabant. De champagne is ontkurkt, de productiehal staat klaar en de eerste 250 exemplaren zijn al gereserveerd — onder andere door de Nederlandse brandweer. “We zijn voorlopig gestopt met de verkoop.”
Van droom naar toestemming
Het was een lange weg. Door de extreme veiligheidseisen — zowel voor het wegverkeer als voor de luchtvaart — duurde het ontzettend lang voordat Pal-V de laatste papieren had binnengehaald. Maar nu is het zo ver: het bedrijf mag beginnen met productie. En ja, je hebt zowel een geldig rijbewijs als een vliegbrevet nodig om er mee te mogen rondrijden én -vliegen. Dat maakt Pal-V de allereerste speler op de wereldwijde FlyDrive-markt — en daarmee een stap voorop op concurrenten in Amerika en China.
Hoe werkt het nou eigenlijk?
In 2028 moeten de eerste vliegende auto’s van de band rollen. En volgens Dingemanse kun je dan in slechts twee minuten van een gewone auto omtoveren tot een vliegtuig: de wieken klappen op het dak uit, het dashboard lijkt meer op dat van een cockpit dan op een bestuurderscabine, en de stoelen zitten laag voor stabiliteit. Maar let op: je kunt niet zomaar tijdens een file de lucht in. “Luchtvaart en wegverkeer horen niet bij elkaar”, benadrukt hij. In plaats daarvan wordt je via een app geleid naar een speciale opstijgplek — opstijgen vanaf de snelweg is absoluut verboden.
Niet voor iedereen (nog)
Wil jij nu al een vliegende auto bestellen? Jammer dan — Pal-V zit de komende drie jaar vol. De 250 gereserveerde exemplaren vertegenwoordigen een omzet van 150 miljoen euro. En de helft daarvan gaat naar overheidsinstanties: politie, ambulance, brandweer. Denk niet aan brandblussen, maar aan snelle specialistische hulp — bijvoorbeeld een chemisch specialist die zelfstandig en razendsnel kan aanwezig zijn bij een incident in Maastricht, Moerdijk of Delfzijl. Vanuit de lucht kan hij de situatie inzien én de teams op de grond coördineren. “Er zijn zoveel specialisten in de wereld die snel ergens moeten kunnen zijn — dat is voor ons al een markt die veel groter is dan we nu aankunnen.”
Duur, maar uniek
De eerste vliegende auto kost in Europa zo’n half miljoen euro. Ja, dat is even duur als een helikopter — maar die laatste rijdt niet. En dat is precies wat Pal-V onderscheidt: drones en helikopters kunnen alleen vliegen, deze auto doet allebei. “Vliegen is lastiger, onderhoud is vijf tot tien keer duurder — maar wij zijn de enige die écht beide werelden samenvoegen.”
Een revolutie in de maak
“Over vijftig jaar vinden we dit allemaal heel normaal”, zegt Dingemanse zelfverzekerd. “Dan vliegt het zelfstandig, en heb je geen brevet meer nodig.” Hij vergeleekt het met de introductie van de iPad door Steve Jobs: “Een soort revolutie. Ik wil me er niet mee vergelijken, maar hij veranderde de wereld — en dat gaat dit ook doen.”
Dit waren de mooiste wagens van het Bloemencorso Zundert
Van een zeespiegel die langzaam opkomt tot een zwevende zielentocht — het Bloemencorso Zundert liet ook dit jaar weer niets aan het toeval over. De jubileumeditie stond bol van de creativiteit, de knutselkunst én de verhalen die zich tussen de bloemen en de bewegende onderdelen afspeelden. Hier zijn de wagens die echt in het oog sprongen — niet alleen door hun omvang, maar vooral door hun gevoel, humor of pure poëzie.
🌊 Zeespiegel
Bij Buurtschap Stuivezand was het met Zeespiegel meteen duidelijk: hier ging het niet om lawaai of grote klappen, maar om een zachte, onverbiddelijke boodschap. Op de 25 meter lange wagen werd de stijgende zeespiegel letterlijk in beeld gebracht — met rode pionnen langs een kustlijn die steeds dieper in het water verdwijnen. Geen knipperlichten, geen draaiende delen: gewoon een slim spiegelspel, een scherp perspectief en een beweging die pas ontwaakt als de wagen voorbijrijdt. Het water lijkt te leven — en dat maakt het zo krachtig.
🌿 Sandraudiga
Buurtschap Laer-Akkermolen nodigde uit tot rust en aandacht met Sandraudiga. Een ode aan de verbinding tussen mens, dier en natuur — volledig ingekleurd met het Zundertse landschap: gras, wilde bloemen, reigers die ‘vliegen’, ogen die open- en dichtgaan, en een zon én maan die op eigen tempo langs trekken. Geen spectaculaire trucs, wel een rijke wereld van details — waar je graag even stil bij staat, ademhaalt en zelf op ontdekking gaat.
🟨🔴 WELLES-NIETES
Molenstraat wist precies hoe je het publiek meeneemt — letterlijk. Met WELLES-NIETES verdeelde de buurtschap de corsoroute in twee kampen: gele zijde = ‘Welles’, rode zijde = ‘Nietes’. En ja hoor — langs de kant koos iedereen spontaan partij. Met 60 figuranten (waarvan 22 op de wagen zelf) werd het een levendig, kleurrijk en bijna filosofisch spektakel: een grote, bloemrijke vraag zonder antwoord — en dat was juist het punt.
📐 Chorégraphie Géométrique
Rijsbergen ging voor precisie, ritme en wiskundige schoonheid met Chorégraphie Géométrique. Armbewegingen, beenbewegingen, patronen die zich voortdurend herdefiniëren — alles synchroon, alles berekend, alles in beweging. Geen chaos, geen emotie op het eerste gezicht… maar wel een hypnotiserend gevoel van harmonie. Techniek en kunst vloeiden samen tot één dansende, geometrische compositie — alsof de wagen zelf een levend wiskundig bewijs was.
🪜 Kèrel & Co helpen verhuizen
Poteind bracht de lach terug met Kèrel & Co helpen verhuizen. Een statig landhuis, een enorme verhuisopgave — en dan komt Kèrel & Co aanzetten. Wat volgt is een puur Zunderts komisch drama: een ladder die omvalt, een verhuizer die zwierder dan bedoeld door de lucht vliegt, spullen die alle kanten op schieten. Net als bij de klassieke slapstick: alles wat mis kan gaan, gaat mis. En als de boel ten slotte in puin ligt? Gewoon opnieuw beginnen. Vanaf het begin. Altijd weer.
✨ Zielentocht
Klein Zundert sloot af met iets heel anders: Zielentocht. Geen grote bewegingen, geen tekst, geen duidelijke boodschap — alleen een witte, zwevende wagen die bijna onzichtbaar hangt aan een bovenconstructie. De muziek is ingetogen, de beweging is zacht, de sfeer is serene. Wat het precies betekent? Dat laat de buurtschap expres onduidelijk. Juist die openheid, die stilte tussen de bloemen, maakt het tot een van de meest opvallende momenten van de hele optocht.
Alle verhalen over Bloemencorso Zundert lees je op de themapagina.
