Oekraïne blijft Russische webwinkel Ozon bestoken, Rusland spreekt van dode kinderen bij Krasnodar
Alweer de derde nacht op rij hebben Oekraïense drones gevlogen richting de Russische webwinkel Ozon. En dit keer komt er uit de Russische regio Krasnodar een heel triest bericht: daar zouden twee kinderen om het leven zijn gekomen door rondvliegende brokstukken van een neergehaalde drone. De gouverneur van Krasnodar heeft het op Telegram over een “massale” Oekraïense aanval op zijn regio. Naast die twee kinderen zouden er ook nog negen mensen gewond zijn geraakt. Een brokstuk zou zo op een particuliere kinderopvang zijn beland, en ook meerdere huizen, een appartementencomplex dat nog in aanbouw is en een magazijn zouden geraakt zijn. We moeten er wel bij zeggen dat dit allemaal niet onafhankelijk bevestigd is.
Ozon zelf laat weten dat er inderdaad “een grote brand” woedt in een van hun logistieke centra vlakbij Krasnodar. Het werk daar is stilgelegd en alle medewerkers zijn geëvacueerd. Volgens het bedrijf is er niemand gewond geraakt. Maar er is meer: het Russische onafhankelijke medium Astra meldt dat ook een gigantisch distributiecentrum van Ozon in Nevinnomyssk, in de regio Stavropol, is geraakt door Oekraïense drones. Dat magazijn, maar liefst 93.000 vierkante meter groot, zou volledig in brand staan. De gouverneur van Stavropol wil alleen kwijt dat het industriegebied is aangevallen.
Ook in Oekraïne zelf is het weer raak geweest. Bij een Russische aanval op een buitenwijk van Charkiv, in het noordoosten van het land, zijn drie doden gevallen. De gouverneur daar vertelt dat acht anderen gered of geëvacueerd konden worden en dat er nog gezocht wordt naar mogelijke andere slachtoffers.
Die aanvallen van Oekraïne op Russische logistieke centra en olie-infrastructuur zijn de laatste maanden wel vaker in het nieuws. Rusland heeft er steeds meer last van, er ontstaan zelfs brandstoftekorten door. Voordat Ozon aan de beurt was, richtte Oekraïne zich wekenlang op Wildberries, de allergrootste online retailer van Rusland. Sinds de nacht van vrijdag op zaterdag zijn de drones dus ook op Ozon gericht. Gisteren werden logistieke centra van die tweede webwinkel van Rusland geraakt in Orenburg, en eergisteren in de regio Samara. Het is een lange, harde campagne geworden.
We kopen steeds vaker een stokoude auto en hier komt dat door
Dat blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Van de ruim 1,7 miljoen personenauto’s die afgelopen jaar van eigenaar wisselden, waren er 395.000 (dat is 23,2 procent) al 16 jaar of ouder. In de afgelopen jaren is dat aandeel alleen maar groter geworden. In 2019 ging het nog om 19,4 procent van alle verkochte auto’s.
Opvallend is dat het aandeel auto’s van 11 tot 15 jaar in de verkoop juist wat is gedaald: van ruim 21 procent in 2019 naar 19,7 procent vorig jaar. In totaal was bijna 43 procent van alle verkochte personenwagens vorig jaar dus 11 jaar of ouder.
Nieuwe auto’s zijn een zeldzaamheid
Er zijn maar weinig Nederlanders die een gloednieuwe auto kopen. In de afgelopen jaren ging het maar om zo’n 9 procent van alle verkochte auto’s. In 2024 lag de gemiddelde leeftijd van personenauto’s in Nederland op 12,1 jaar. Dat bleek uit eerdere cijfers van ACEA, de koepel van Europese autofabrikanten. Daarmee is ons wagenpark ouder dan dat van buurlanden als België, Duitsland en Frankrijk. Alleen in Zuid- en Oost-Europa rijden mensen gemiddeld in nog oudere auto’s.
Waarom wij een occasionland zijn
Nederland is echt een occasionland, zegt Rico Luman, auto-expert bij ING. De reden? Nieuwe auto’s zijn hier verschrikkelijk duur. “We hebben bijna de hoogste prijzen van heel Europa”, aldus autojournalist Carlo Brantsen. Daar komt bij dat auto’s tegenwoordig gewoon veel beter zijn geworden: ze gaan simpelweg langer mee. “Dat komt onder meer doordat auto’s goed worden onderhouden, mede dankzij de verplichte APK-keuring.”
Lease-auto’s en elektrische twijfels
In de cijfers over het aantal verkochte auto’s zijn alleen lease-auto’s meegenomen die onder private lease vallen. Verkochte auto’s die onder zakelijke lease vallen, zitten er niet in, zegt woordvoerder Marjolijn Jaarsma van het CBS. Volgens de VNA (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen) was vorig jaar bijna 12 procent van alle auto’s die in Nederland rondreden een leaseauto. Daarvan was de overgrote meerderheid (bijna 80 procent) zakelijke lease.
Voor een groeiende groep consumenten speelt nog iets mee: ze stellen de overstap naar een elektrische auto uit, zegt Luman. “Voor in ieder geval een deel van hen is een brandstofauto ook niet echt een optie, dus rijden ze nog even door in een tweedehands auto.” Nieuwe auto’s hebben niet alleen een automaat, maar ook veel systemen die kunnen piepen. Hoe dat eruitziet? Dat zie je in deze video:
Eigenaar rampbar Crans-Montana opgepakt na geweld tegen vrouw
Een van de eigenaren van de bar waar tijdens de nieuwjaarsnacht in Crans-Montana een enorme brand uitbrak, zit vast. Hij wordt verdacht van huiselijk geweld tegen zijn vrouw.
Wat is er gebeurd?
Jacques Moretti zou zijn vrouw Jessica, die mede-eigenaar is van het café, zo hard hebben mishandeld dat zij in het ziekenhuis belandde. Het incident vond plaats in de nacht van 11 op 12 augustus in hun woning in Wallis. Het is nog niet duidelijk of Jessica inmiddels weer thuis is. Ook is niet bekend wat er precies is voorgevallen en waarvan Jacques precies wordt verdacht.
Officiële bevestiging ontbreekt
De aanhouding is niet officieel bevestigd. Het Openbaar Ministerie van Wallis wilde tegenover de Zwitserse krant Blick niet reageren. De advocaten van het echtpaar zeggen dat dit incident apart wordt onderzocht van de brand en dat het een privézaak is. Wel benadrukken ze dat het voorval gezien moet worden tegen de achtergrond van de “bijzonder zware beproeving” die het stel doormaakt.
De link met de ramp
Jacques en Jessica Moretti behoren tot de zestien verdachten in het onderzoek naar de brand. Ze worden onder meer verdacht van dood en lichamelijk letsel door nalatigheid en het veroorzaken van brand door nalatigheid. Bij de brand in het café kwamen 41 mensen om het leven, onder wie 26 minderjarigen. Daarnaast raakten 119 mensen gewond. Waarschijnlijk vatten geluidswerende matten aan het plafond vlam door aangestoken ijsfonteinen.
Eerdere arrestatie
Jacques Moretti werd op 9 januari gearresteerd, omdat er een groot risico zou zijn dat hij op de vlucht zou slaan. Twee weken later kwam hij vrij, nadat zijn borgsom van omgerekend 215.000 euro was betaald.
Stevige kritiek op Rijkswaterstaat: ‘Kiest te snel voor nieuw asfalt’
Waarom de wegenbouwers zich zorgen maken
Pas vaker preventief onderhoud toe. Dat is de kern van de boodschap die meerdere partijen uit de asfaltbranche willen overbrengen aan Rijkswaterstaat, de overheidsdienst die verantwoordelijk is voor het onderhoud en de veiligheid van onze hoofdwegen. “De focus ligt te veel op het vernieuwen van asfalt”, zegt Anthon Tolboom van Latexfalt, een bedrijf dat gespecialiseerd is in asfaltonderhoud. “En dat is zonde in een tijd waarin Rijkswaterstaat ook veel andere infrastructuur, zoals bruggen en viaducten, moet vervangen.”
Tolboom pleit voor wat in de branche levensduurverlengend onderhoud (LVO) wordt genoemd. In dat kader kan er volgens hem veel vaker gebruikgemaakt worden van een zogenoemde verjongingscrème, een middel dat ervoor zorgt dat een weg langer meegaat. Hij krijgt steun van Sieger Dijkstra (eigenaar van ESHA, een bedrijf dat levensduurverlengende producten voor asfalt maakt) en Ralph Venema van het Asfalt Kennis Centrum (AKC, dat namens bedrijven onderzoek doet en zich bezighoudt met innovaties). Ook zij zijn voorstander van verjongingsmiddelen, maar zien dat Rijkswaterstaat innovaties maar moeizaam omarmt. De woorden ’traag’ en ‘log’ vallen daarbij.
Rijkswaterstaat: veiligheid gaat voor
Rijkswaterstaat laat weten dat het nieuwe technieken en innovaties pas toepast nadat de werking in de praktijk voldoende is bewezen. “Het aantonen van de veiligheid van een innovatie kan langere tijd duren. En Rijkswaterstaat moet zorgvuldig omgaan met de veiligheid van de weggebruikers.”
Desondanks denken de drie heren uit de sector dat het anders kan. Werkzaamheden aan snelwegen zijn nu een enorme operatie, zien ze. Naast de flinke voorbereidingen met het nodige papierwerk wordt een weg vaak dagenlang, en soms meerdere weekenden, afgezet. “Preventief onderhoud is veel goedkoper, duurzamer en voorkomt verkeershinder”, zegt Tolboom.
“Tuurlijk is het wij van WC-eend”, geeft collega Dijkstra toe, aangezien zijn bedrijf er baat bij heeft als er wordt gekozen voor levensduurverlengend onderhoud. Toch komen de klachten volgens hem van meerdere kanten binnen de branche. “Vergelijk het met kozijnen: die verf je, waardoor ze langer meegaan. Je wacht niet tot ze verrot zijn, om ze daarna gelijk te vervangen.”
De kritische houding van Venema is opvallender, want de bij AKC aangesloten bedrijven verdienen ook geld aan het aanleggen van nieuw asfalt. Desondanks mengt hij zich in de discussie en benadrukt hij meermaals dat Rijkswaterstaat de komende jaren enorm moet verduurzamen. Innovaties helpen daarbij, betoogt hij. Venema heeft het niet alleen over verjongingscrème, maar ook over Warm Mix Asfalt, dat onder lagere temperaturen wordt gemaakt en beter is voor het milieu. Bij deze ‘innovatie’, die volgens hem ook al decennialang oud is, ziet Venema hetzelfde gebeuren als bij de verjongingscrème: een Rijkswaterstaat dat ‘uiterst sloom’ opereert en bepaalde ambities vooral met de mond belijdt.
Hoogleraar: verjongingsmiddelen verdienen serieuze aandacht
Hoogleraar Katarina Varveri (TU Delft) doet al jaren onderzoek naar veroudering van asfalt en zegt dat verjongingsmiddelen ‘serieus genomen’ moeten worden. Volgens haar is bewezen dat ze zorgen voor ‘een aanzienlijke levensduurverlenging voor een relatief beperkte ingreep’. “Ik zou verjonging echter niet presenteren als een universele oplossing en eenvoudigweg stellen dat het meer moet worden toegepast”, nuanceert ze.
Het draait volgens haar om ’timing’. Verjongingscrèmes kunnen dus niet op elk moment worden ingezet. Ook zijn er verschillende soorten middelen, mede hierdoor moet de dosering volgens haar ‘zorgvuldig worden afgestemd’. Ze snapt daarom dat Rijkswaterstaat voorzichtig is. “Tegelijkertijd begrijp ik ook het standpunt van de industrie dat de overgang van onderzoek naar daadwerkelijke toepassing soms traag verloopt. Naar mijn mening is er ruimte voor verbetering in de implementatie van nieuwe technologieën.”
Wat er nu al gebeurt
Dat bepaalde vernieuwingen werken, lijkt Rijkswaterstaat wel in te zien. De organisatie past dit jaar bijvoorbeeld verjongingscrème toe op ‘een aantal wegvakken’ op de A1, A28 en A67. Volgens de asfalt-deskundigen kan het echter op meer plekken. Rijkswaterstaat is daar zelf niet zo zeker van. LVO met verjongingsmiddelen is volgens de woordvoerder ‘een belangrijk instrument in de gereedschapskist, maar niet in elke situatie de meest passende maatregel’. De organisatie gebruikt hiervoor dezelfde argumenten als Varveri.
Verjongingsmiddelen werken volgens Rijkswaterstaat vooral goed op ZOAB-asfalt dat ouder is dan zeven jaar. Verder moet het bijvoorbeeld droog en niet te koud zijn.
Geldgebrek en achterstallig onderhoud
Dat geld een issue is voor Rijkswaterstaat bleek in juni. Toen werd bekend dat het groot onderhoud aan wegen in Noord-Nederland komend jaar en in 2028 wordt geschrapt. Verantwoordelijk minister Vincent Karremans benadrukte onlangs in een Kamerbrief dat er ‘scherpe keuzes’ gemaakt moeten worden. De problemen lijken in het hele land te spelen. De gedeputeerde van de provincie Brabant waarschuwde eerder bij vaksite Binnenlands Bestuur voor ‘Belgische toestanden’ op de Nederlandse wegen.
Rijkswaterstaat, dat voor geld afhankelijk is van de overheid, gaf vorig jaar 7,9 miljard euro uit. De kosten voor de organisatie zullen de komende jaren verder stijgen. “De onderhouds- en vervangingsopgave van Rijkswaterstaat is groter dan de middelen die beschikbaar zijn”, zegt de organisatie tegen RTL Z.
Van het geld dat Rijkswaterstaat uitgeeft, worden niet alleen snelwegen onderhouden, maar bijvoorbeeld ook waterwegen (sluizen en stuwen), 24 tunnels en ruim 2400 bruggen en viaducten. Het helpt niet dat veel oude infrastructuur nu dringend aan vervanging of grootschalig onderhoud toe is. De recente sluiting van de Merwedebrug voor vrachtverkeer is een voorbeeld van de infrastructuur-problemen.
Waar Tolboom, Dijkstra en Venema juist pleiten voor minder ingrijpende werkzaamheden, verwacht Rijkswaterstaat dat het tegenovergestelde gaat gebeuren. “De planning van de werkzaamheden is een enorme puzzel die steeds complexer wordt”, aldus de organisatie.
Automobilist moet rijbewijs en auto inleveren na dollemansrit door Tilburg
Wat een nachtelijke chaos in Tilburg! Een automobilist is zondagnacht flink de fout in gegaan en moet nu flink boeten. Agenten van de verkeerspolitie hadden het behoorlijk druk met een wilde achtervolging.
De man reed als een bezetene door de stad en gaf flink gas. Op plekken waar je maximaal 50 kilometer per uur mag, tikte de snelheidsmeter 130 aan. De agenten vielen hem op omdat hij er als een speer vandoor ging toen hij de politie in de gaten kreeg. Dat was natuurlijk niet erg slim.
Pas na een heel gedoe lukte het de agenten om de man tot stoppen te dwingen. Daarbij reed hij zelfs nog tegen de politieauto aan. Toen de agenten de auto controleerden, vonden ze een handelshoeveelheid verdovende middelen. Alsof dat nog niet genoeg was, bleek de man ook nog eens onder invloed te zijn.
Het resultaat: de man is aangehouden en moest zowel zijn rijbewijs als zijn auto inleveren. Een flinke tegenvaller voor hem, maar wel een logisch gevolg van deze roekeloze actie.
