Gestolen frisdrank van Kalvijn duikt op bij de weekmarkt in Tilburg
Je weet wel: Kalvijn — oftewel Kelvin Boerma (30), de bekende YouTuber uit Meedhuizen met ruim 1,3 miljoen abonnees en een flinke Instagram-volgerschaar. Die had eerder deze week een behoorlijk vervelende verrassing: een hele lading frisdrank, bedoeld voor zijn eigen merk, was uit een vrachtwagen gestolen. En dan niet zomaar een paar blikjes — we spreken hier over ongeveer €100.000 aan product.
Maar nu komt het leuke deel: één van zijn fans zag de blikjes gewoon liggen — op de weekmarkt bij het Wagnerplein in Tilburg-Noord. Ja, echt: op de markt. Een tray met zijn frisdrank werd daar voor maar zes euro aangeboden. “Het slaat nergens op om zo’n prijs te vragen, tenzij je hem natuurlijk heel goedkoop kunt inkopen… omdat hij gestolen is”, zegt Kalvijn met een knipoog (en een flinke dosis sarcasme).
Nadat hij eerder deze week een video had geplaatst waarin hij zijn volgers vroeg om opletten, stroomden de tips binnen. Één tip bleek goud waard. Iemand uit zijn team reisde meteen af naar Tilburg om het na te kijken. En ja hoor: het batchnummer op de blikjes kwam exact overeen met dat van de gestolen lading. Geen twijfel meer. De politie werd direct ingeschakeld — en nam de verkoper mee naar het bureau.
In zijn updatevideo laat Kalvijn het bewijs zien: de overeenkomstige batchnummers, het reclamebord met de absurde verkoopprijs én beeldmateriaal van agenten die een vrachtwagen onderzoeken. “Het lijkt wel heel erg op heling”, zegt hij erbij.
Veel volgers dachten eerst dat het een marketingstunt was — maar Kalvijn maakte snel duidelijk dat het allemaal echt was. En nu? Hij blijft zijn community op de hoogte houden van nieuwe ontwikkelingen en bedankt iedereen voor hun scherpe oog en snelle meldingen.
Tas moet op schoot in de trein — ook als er verder niemand zit
Je stapt rustig in de trein, het is niet druk, je vindt meteen een lege stoel naast je… en dan: plof — daar ligt al iemands tas. Op de plek waar jij eigenlijk had willen zitten. Tot nu toe was dat toegestaan, zolang er maar niemand anders op die stoel wilde zitten. Maar dat gaat straks niet meer.
NS maakt de regels duidelijker: vanaf nu mag je je handbagage niet meer op een stoel leggen, ook al is de trein leeg of heb je ‘gewoon even geen zin om je tas te houden’. Je tas hoort óf op je schoot, óf in het bagagerek — punt uit. Geen uitzonderingen, geen ‘maar het is zo rustig vandaag’.
Tot nu toe stond er alleen in de algemene voorwaarden dat je je tas moest weghalen zodra iemand anders op die stoel wilde zitten. Nu wordt het simpeler: stoelen zijn voor mensen — niet voor tassen. NS heeft dit besluit via het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov) bekendgemaakt, waarbij consumentenorganisaties en vervoerders samen over veranderingen in het OV overleggen.
Volgens NS is het probleem met tassen op stoelen steeds groter geworden. En Rover, de grote reizigersorganisatie, bevestigt dat: het staat zelfs in de top drie van grootste ergernissen onder reizigers. “Vroeger haalden mensen hun tas weg zodra het wat voller werd”, zegt directeur Daan Zieren. “Nu doen ze alsof ze de drukte niet zien — kijken uit het raam, of weigeren gewoon.” En nog lastiger: steeds meer reizigers durven elkaar niet meer aanspreken om hun tas weg te halen.
Waarom dat is, weet NS niet precies — maar wel dat er sprake is van een bredere trend: “We zien een toename van agressie in de samenleving”, zegt een woordvoerder. “Daarom hebben onze conducteurs nu bodycams en boa’s — en ook wapenstokken.”
Rover steunt de nieuwe regel — maar vraagt zich wel af hoe NS het gaat handhaven. “Boetes uitdelen? Dat gaat ons iets te ver”, zegt Zieren. “Maar bewustwording werkt wel. Denk aan de stiltecoupés: eerst bleven mensen daar gewoon doorkletsen, tot er grote stickers op de ramen kwamen. Nu is het sociale druk — een boze blik is vaak genoeg.”
NS kiest inderdaad voor bewustwording, geen boetes. Conducteurs spreken reizigers vriendelijk aan, en in sprinters hangen al posters. Ook in intercity’s komen meldingen over handbagage — duidelijk en herhaaldelijk.
En ja: net als bij de vliegtuigmaatschappijen gelden er ook bij NS afmetingsregels voor handbagage. De tas mag maximaal 85 centimeter hoog, breed of diep zijn. Grote koffers? In intercity’s moeten die in de opbergruimte tussen twee vierzitplekken. In sprinters kun je ze op het balkon plaatsen — mits dat mogelijk is.
Als laagwater lang aanhoudt, ga jij dat in je portemonnee merken
Zo’n 700 kubieke meter per seconde — zo weinig water stroomt er later deze week door de Rijn op het punt waar hij Nederland binnenkomt, volgens Rijkwaterstaat. Klinkt veel? Dat is het ook… maar het is véél minder dan normaal voor deze tijd van het jaar. En hetzelfde geldt voor de Maas: ook daar komt veel minder water ons land binnen dan gebruikelijk. Sterker nog: er is een reële kans dat beide rivieren dit jaar een nieuw laagwaterrecord zullen neerzetten voor de maand juli. De reden? Grote delen van Europa zitten op dit moment letterlijk kurkdroog. We krijgen weinig regen, en door de hoge temperaturen verdampt er bovendien extra veel water.
Dat is slecht nieuws voor de natuur, voor boeren — én voor de scheepvaart. Want bij lage waterstanden kunnen binnenvaartschepen niet zo diep laden als gewoonlijk. Zo vertelt Mark Lammers van de Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN): als schepen te zwaar zijn, schuren ze over de bodem — en dat kan flinke schade opleveren. Voor elke tien centimeter lager waterpeil betekent dat: 100 tot 120 ton minder lading. Dus drie volle vrachtwagenladingen die niet mee kunnen.
En het is niet alleen een kwestie van minder vervoeren. “We kunnen nu niet meer overal aanmeren — er zitten hele lage stukken bij, supergevaarlijk”, zegt binnenvaartschipper Iris Dijs. Ook sluizen worden een gedoe: schepen moeten veel langer wachten, en volgens haar gaat het over de intercom alleen nog maar over waterstand en laagwater.
Goed nieuws voor de binnenvaart zelf? Niet echt een drama, zegt haveneconoom Martijn Streng van de Erasmus Universiteit Rotterdam — want wat er minder wordt vervoerd, wordt vaak duurder. De tarieven gaan omhoog. Maar voor jou als consument is het een ander verhaal. Want als bedrijven meer moeten betalen om hun goederen te vervoeren, dan kan dat uiteindelijk op jouw rekening komen.
Streng heeft al eerder onderzocht wat laagwater met ons land doet — bijvoorbeeld in 2018, toen het ook extreem droog was. Toen konden schepen minder containers, zand, steenkool en andere grondstoffen vervoeren. De grootste klapper? Hogere transportkosten — die samen zo’n 300 miljoen euro kostten aan Nederlandse bedrijven. Bouwbedrijf Strukton moest projecten uitstellen omdat materialen niet aankwamen. Betoncentrale BTE moest op sommige locaties de productie verminderen — of zelfs helemaal stilleggen.
Hoe snel jij dat in je portemonnee merkt, is nu nog lastig te voorspellen. Op korte termijn verwacht Streng geen directe prijsstijgingen: bedrijven nemen de hogere kosten nu nog zelf op. Maar normaal gesproken is het waterpeil in grote rivieren het laagst in de zomer en herfst — dus dat het al in juli zo laag is, is geen goed voorteken. Of het daarna verder afneemt, hangt sterk af van één ding: of het eindelijk gaat regenen. Als de regen langere tijd uitblijft, daalt het peil verder — en dan zullen bedrijven uiteindelijk hun hogere kosten toch doorberekenen. En dan wordt het pas echt ‘jouw probleem’.
In deze video zie je overigens ook hoe woonboten het te verduren krijgen door de droogte:
Automobilist die Tamar (14) uit Marken overreed: volledig vrijgesproken
Eindelijk is er een eindpunt aan de lange juridische weg: de bestuurder die in 2020 de 14-jarige Tamar uit Marken raakte, is door de rechtbank in Haarlem volledig vrijgesproken. Geen straf, geen schadevergoeding, en ook de eerder opgelegde boete van €1500 is nu vernietigd.
Het Openbaar Ministerie had nog wel aangevraagd dat de 33-jarige Jamal T. acht weken cel kreeg — maar de rechter zag daar geen grond voor. Ook de eis van Tamar’s ouders om schadevergoeding werd afgewezen.
Wat gebeurde er precies?
In de nacht van 24 op 25 juli 2020 was Tamar na een ruzie met haar ouders weggelopen. Toen ze uren later nog steeds niet terug was, belde haar familie de politie. Later die nacht werd haar lichaam gevonden in de berm van de Zeedijk — de provinciale weg tussen Monnickendam en Marken.
Onderzoek toonde aan dat ze was aangereden door een witte Mazda uit Duitsland. Die auto bleek eigendom te zijn van Jamal T., een in Duitsland wonende Irakees. Hij verklaarde samen met de drie andere inzittenden dat ze dachten een hert of ander wild te hebben geraakt — het meisje hadden ze volgens hun verklaring niet gezien. En de rechtbank gelooft hen.
Waarom geen schuld?
De rechter oordeelt dat Jamal T. zich niet onverantwoord gedroeg. Ja, hij keek vlak voor de aanrijding misschien 2,5 seconden op zijn navigatie — maar gezien de omstandigheden (midden in de nacht, helder weer, weinig verkeer, géén fietspad of huizen langs de weg) vond de rechter dat geen reden tot veroordeling.
Hij reed tussen de 50 en 80 km/u — binnen de maximumsnelheid van 80 km/u op dat stuk. En zelfs als hij die 2,5 seconden wel op de weg had gelet, betekent dat volgens de rechter niet automatisch dat het ongeluk dan was voorkomen.
En wat betreft het doorrijden na de botsing? Ook daar ziet de rechter geen schuld: het is aannemelijk dat T. écht dacht een dier te hebben geraakt — gezien de plek, de omstandigheden én de aard van de schade aan zijn auto.
Tamar werd half op de weg en half in de berm gevonden. Maar DNA-onderzoek liet geen sporen van Jamal T. of zijn medereizigers op haar lichaam achter — en ook geen sporen van Tamar in zijn auto. De rechter concludeert daarom dat hij haar niet heeft verplaatst. Het is zelfs mogelijk dat zij, al gewond, zichzelf richting de berm heeft bewogen.
Kortom: geen enkele feitelijke of juridische basis om hem ter verantwoording te roepen.
De laatste patiënt met een ijzeren long is overleden — en haar zus: “Ze wist zich altijd te redden”
Martha Lillard was de allerlaatste patiënt in de Verenigde Staten die nog dagelijks afhankelijk was van een ijzeren long. Toch vertelt haar zus Cindy McVey dat Martha nooit liet doorschemeren dat ze zich door die machine liet beheersen. “Ze was ongelofelijk veerkrachtig — en vond altijd wel een manier om zich te redden”, zegt McVey tegen de BBC.
In de jaren ’50 woedde er een verschrikkelijke polio-uitbraak in de VS. Tienduizenden mensen raakten besmet, vooral kinderen. Het virus tastte het zenuwstelsel aan — soms met catastrofale gevolgen: verlamming, ademhalingsproblemen, en in sommige gevallen zelfs de dood.
Martha was pas vijf toen ze polio kreeg. Op een ochtend werd ze wakker en kon ze haar hoofd niet meer optillen van het kussen. Gelukkig bleef ze dankzij verschillende therapieën gedeeltelijk beweeglijk: ze kon nog steeds lopen en een stukje van haar linkerarm gebruiken. Maar haar ademhaling bleef haar leven lang afhankelijk van een ijzeren long — een soort metalen cilinder die met luchtdruk de ademhaling simuleert, zodat iemand met verlamde ademspieren toch kan blijven ademen.
En wat zegt Cindy daarover? “Ze was niet bang voor die machine. Integendeel: hij gaf haar energie en deed haar zich beter voelen.”
Dat pragmatische, positieve houding gold niet alleen voor Martha zelf — haar hele familie draaide mee. Haar oom en opa bouwden de ijzeren long zelfs om, zodat hij open kon. Daardoor kon Martha zelfstandig wonen én zelf in- en uitstappen. “Ze kon dingen doen die de meeste mensen met een ijzeren long gewoon niet konden.” Ze liet haar auto aanpassen zodat ze zelf kon rijden. En creatief bleef ze ook actief: ze schilderde veel.
Sinds de jaren ’50 bestaat er een vaccin tegen polio — en sinds 1979 zijn er in de VS geen grootschalige polio-epidemieën meer geweest.
Op 26 juni overleed Martha Lillard op 78-jarige leeftijd. Volgens haar zus waren de gevolgen van een eerdere besmetting met covid-19 uiteindelijk fataal.
Als eerste op de hoogte van het laatste nieuws
Man op driewieler zwaargewond na botsing met vrachtwagen in Budel
In Budel is dinsdagmiddag een man op een driewieler flink in de penarie geraakt bij een ongeluk met een vrachtwagen. Het gebeurde op de kruising van de Randweg Oost en de Schoordijk — precies daar ging het mis. De man reed rustig op zijn driewieler toen hij plotseling tegen de vrachtwagen opreed. Hij raakte onder het voertuig en liep daardoor zeer ernstig letsel aan zijn arm op.
Direct ter plaatse werd snelle hulp ingeschakeld: een mobiel medisch team (MMT) kwam met een traumahelikopter aanzoeven om directe, specialistische zorg te bieden. Daarna werd de gewonde met spoed naar een ziekenhuis vervoerd voor verdere behandeling.
De politie sloot de weg tijdelijk af om het ongeval te onderzoeken en veiligheid te waarborgen. Nu is het onderzoek naar de precieze oorzaak van de botsing nog gaande.
