Officieel begin van de lente: veel zonneschijn en ’s middags lekker zacht
Vanochtend straalt de zon al flink — vooral in het noorden en westen. In het midden en zuiden trekt de resterende bewolking langzaam weg, richting België. De dag begon fris, met temperaturen tussen de 3 en 6 graden, maar tegen het einde van de ochtend was het al aangenaam opgewarmd: 9 graden in het noorden, 11 graden verder naar het zuiden. Een zachte tot matige wind uit het noordoosten maakt het geheel nog wat frisser, maar niet onaangenaam.
’s Middags: zon, sluierbewolking en een knusse temperatuur
’s Middags blijft het goed gaan! Veel zon, af en toe wat sluierbewolking — en alleen in het oostelijke Waddengebied is er kans op wat lage wolken. Overal blijft het droog. De temperatuur stijgt verder: van 9 graden aan de Waddenkust tot 13 à 14 graden in het midden en zelfs 15 graden in het zuiden. De wind blijft matig en komt nog steeds uit het noordoosten.
’s Avonds en ’s nachts: nevel, mist en een frisse kou
Vanavond en vannacht wordt het rustig én wazig: brede opklaringen, maar ook veel nevel — en plaatselijk kan zich mist vormen. Het koelt behoorlijk af: van 4 graden aan zee tot bijna het vriespunt in het noordoosten. Daar kan het aan de grond zelfs even lichte vorst worden. Verder is het stil weer, met alleen een zwakke wind — langs de kust wat sterker, maar nog steeds matig — uit het noordoosten.
Wat staat er de komende dagen?
Morgen begint grijs: mist, lage bewolking en een nevelige sfeer op veel plekken. Maar de zon komt er geleidelijk doorheen, en het blijft overal droog. Maxima: 9 graden aan de Waddenkust, tot 14 graden in het zuiden. De wind blijft uit het noordoosten — behalve vlak langs de westkust, waar ’s middags een noordelijke wind opzet.
Zondag is de zonnigste dag van de week: volop zonuren! Maandag wordt al wat bewolkter, en dinsdag is een soort overgangsdag naar guur weer. Woensdag en donderdag zijn dan echt typisch ‘maartse’ dagen: weinig zon, af en toe een bui, en koelere temperaturen — donderdag hooguit 10 graden. De nachten naar zondag en maandag zijn koud, met vooral in het noordoosten en oosten lichte vorst aan de grond. Vanaf dinsdag neemt de westenwind in kracht toe — en aan zee wordt die zelfs (vrij) krachtig.
EU-leiders proberen uit de energiepuinwinkel te klimmen — maar het einde van de oorlog blijft ver weg
Rob Jetten had vandaag zijn eerste Europese top in Brussel, en wat een start! De oorspronkelijke agenda — over hoe de EU haar concurrentiekracht kan vergroten — werd meteen opzij geschoven. Waarom? Omdat de oorlog in het Midden-Oosten (en natuurlijk ook de voortdurende oorlog in Oekraïne) alles overheerst. En dat betekent: hoge energieprijzen, zorgen bij bedrijven én consumenten, en een steeds dringender behoefte aan oplossingen.
Wat is er nou eigenlijk aan de hand met de energie?
De Europese Commissie schat dat de oorlog in Iran al zes miljard euro extra heeft gekost aan gas- en olie-import. En dat is bovenop de prijzen die binnen de EU al lang niet licht zijn. Kortom: de rekening wordt steeds zwaarder — en de EU-leiders willen dat nú aanpakken. Ze vragen de Commissie om snel tijdelijke maatregelen voor te stellen waarmee landen de energieprijzen kunnen dempen.
Maar eerlijk gezegd: de grootste ‘remedie’ is duidelijk — en die zit niet in Brussel, maar in het Midden-Oosten. De-escalatie daar zou direct een enorme drukverlaging betekenen. Alleen… die lijkt nu verder weg dan ooit. De EU wil absoluut niet militair betrokken raken, dus de focus ligt op diplomatie. Maar tot nu toe is er weinig tastbaar resultaat.
Een vreemde verklaring — en wat die echt betekent
Donderdagmiddag verscheen een opvallende statement — maar niet van de EU als geheel. Zes landen (Nederland, Japan, het VK, Frankrijk, Duitsland en Italië) lieten weten dat ze ‘bereid zijn bij te dragen aan de benodigde inspanningen om een veilige doorgang door de Straat [van Hormuz] te garanderen’.
Klinkt misschien alsof ze klaarstaan voor actie — maar dat is absoluut niet zo. Nederland én Duitsland legden meteen uit: dit is géén aanbod om nu meteen militaire schepen naar de regio te sturen. Het is een bereidheid om te helpen als de situatie weer stabiel is — en vooral om te voorkomen dat het gebied opnieuw onveilig wordt. Premier Jetten benadrukte het nog eens: “Het is niet onze oorlog, en we gaan er ook niet offensief mee aan de slag.”
En dan die ETS-discussie…
Onder de leiders is er verdeeldheid over het Europese emissiehandelssysteem (ETS). Tien lidstaten — waaronder Italië, Oostenrijk en Polen — vinden dat het systeem de industrie te hard raakt. Ze hebben een brief gestuurd waarin ze vragen om een tussentijdse beoordeling van ETS — al in juli dit jaar.
Nederland staat daar juist tegenover. Volgens Jetten is juist het vasthouden aan klimaatbeleid essentieel voor de lange termijn: “Gelukkig zijn we vandaag ook overeengekomen dat juist de afbouw van de fossiele afhankelijkheid heel erg belangrijk is voor Europa. Want zonder dat klimaatbeleid zouden we nu nog voor vele honderden miljarden extra aan fossiele energie moeten importeren van buiten Europa.”
En dan nog die 90 miljard voor Oekraïne…
In december was er al een akkoord over een lening van 90 miljard euro aan Oekraïne. Maar Hongarije’s premier Orbán blokkeert het nu toch — onder verwijt dat Oekraïne een Russische oliepijplijn naar Hongarije bewust niet repareert (die is beschadigd door Russische aanvallen).
Veel EU-leiders waren duidelijk gefrustreerd tijdens de top. Antonio Costa, voorzitter van de Europese Raad, noemde Orbáns houding zelfs ‘onaanvaardbaar’. In Brussel denken ze dat het veto vooral een verkiezingsstrategie is: volgende maand zijn er parlementsverkiezingen in Hongarije, en Orbán ligt in de peilingen achter — terwijl oppositieleider Peter Magyar volgens betrouwbare cijfers aan kop staat.
Toename aantal automaat-rijexamens: wat betekent dat voor jouw rijbewijs?
Nog steeds is het ‘klassieke’ rijexamen — waarbij je zelf moet schakelen — het meest gekozen. In 2024 legden ruim 496.000 kandidaten een B-rijexamen af, zo meldt het CBR aan RTL Z. Van al die examens was maar liefst 12 procent een automaat-examen. Dat klinkt misschien niet veel, maar in 2015 was dat nog maar 2 procent. Duidelijk dus: de trend naar automaat zit er wel degelijk in.
Een belangrijke reden? De opkomst van elektrische auto’s. Die hebben geen versnellingsbak — dus ook geen schakelen. Maar hoewel de auto’s veranderen, blijft de keuze voor schakelen groot. Waarom? Omdat veel jongeren simpelweg nog niet genoeg geld hebben om een tweedehands elektrische auto te kopen — die vaak duurder zijn dan een gebruikte benzineauto. En daar komt nog bij: een schakelrijbewijs wordt nog steeds gezien als het ‘volledige’ B-rijbewijs. Met een automaat-rijbewijs (code 78 op je pas) mag je alleen in een auto met automatische versnelling rijden. Geen enkele vrijheid dus om later in een handbak te stappen — tenzij je extra examen doet.
En dat is precies waarom rijscholen nog lang niet massaal overstappen op automaat of elektrisch. Vooral kleine rijscholen — vaak met maar één lesauto — kiezen liever voor de zekerheid: een fossiele schakelauto. Zo blijven ze aansluiten bij wat leerlingen willen én wat het huidige systeem vereist.
Wat kan er gaan veranderen?
Er hangt Europese regelgeving boven Nederland: mogelijk wordt het automaat-rijbewijs straks de nieuwe standaard. Wil je dan toch in een schakelauto mogen rijden? Dan zou je extra lessen moeten volgen — geen apart examen meer nodig. Verschillende brancheorganisaties, zoals Bovag en FAM, zijn daar al voorstander van. Ze pleiten voor een schakelmodule: eerst leer je in een automaat, daarna kun je bewust kiezen voor extra schakeltraining.
In Duitsland werkt dat al. Daar kun je een volwaardig rijbewijs halen met alleen een automaat-examen — en daarna eventueel extra lessen in een handbak. Maar in Nederland is dat nog niet vanzelfsprekend. Want daar ontbreekt nog een officieel systeem van erkende rijscholen die die schakellessen mogen geven. En dat systeem moet er eerst komen — voordat zo’n model veilig en betrouwbaar is.
Hoe staat het nu met de cijfers?
Het slagingspercentage voor B-rijbewijzen blijft al jaren rond de 50 procent hangen — en dat vindt het CBR nog steeds laag. In 1993 was het zelfs maar 36 procent, dus er is wel degelijk vooruitgang. Maar bij automaat-examens ligt het slagingspercentage nog lager: 38 procent in 2025. Waarom? Het CBR heeft daar nog geen duidelijke, onderbouwde verklaring voor. Mogelijk wordt het automaat-examen nu nog vaker ingezet bij kandidaten die moeite hebben met autorijden — en die dus vaker opnieuw examen doen.
En de lesauto’s zelf?
Exacte cijfers over hoeveel lesauto’s elektrisch of automatisch zijn, bestaan niet. Wel weten brancheverenigingen dat elektrisch langzaam terrein wint — maar fossiele auto’s blijven domineren. Niet omdat ze beter zijn, maar omdat schakelen alleen goed geleerd kan worden in een brandstofauto. Daardoor voelen rijscholen zich gedwongen om te blijven investeren in benzineauto’s — ook al wordt elektrisch rijden steeds aantrekkelijker. Dieselauto’s zijn bijna verdwenen uit het lesaanbod: geschikte modellen zijn nauwelijks nog te koop. En ja — olieprijzen spelen mee. Door de oorlog in het Midden-Oosten zijn de kosten voor brandstof flink gestegen. Voor rijscholen is dat een harde klap. Elektrische auto’s zijn duurder in aanschaf, maar goedkoper in onderhoud én brandstof — en dat maakt de overstap langzaam maar zeker logischer.
Kan het Philips Stadion straks ook Harry Styles en Taylor Swift ontvangen?
Treden wereldberoemde sterren als Bruno Mars, Taylor Swift of Harry Styles straks ook in het Philips Stadion in Eindhoven? Gisteren kwam er nieuws: er zijn serieuze plannen om een extra ring aan het stadion van PSV te bouwen — waardoor de capaciteit mogelijk oploopt naar maar liefst 60.000 bezoekers. Dat klinkt veelbelovend… maar is het ook haalbaar voor megatours?
Tot nu toe zijn Guus Meeuwis, Joël Borelli en Zach Bryan onder de grootste namen die al optraden in het Philips Stadion. In Nederland vinden jaarlijks zo’n dertig concerten plaats met 20.000 of meer bezoekers — de meeste daarvan in de Johan Cruijff ArenA. De rest wordt verdeeld over acht à negen andere locaties. Kan Eindhoven met dit nieuwe plan echt concurreren met Amsterdam? Volgens Justin van de Pas van de Breda University of Applied Sciences: ja. “Eindhoven kan dit aan”, zegt hij. “Met goede planning, slim risicobeheer, scherpe capaciteitsberekeningen en sterk projectmanagement is het volledig te organiseren.” Hij wijst erop dat Brabantse organisaties al jaren ervaring hebben met grote evenementen — denk aan carnaval of het PSV-kampioensfeest — en goed weten hoe ze publiek uit het noorden kunnen aantrekken.
“Enorme waslijsten” en hoge eisen
Martijn Mulder, livemuziekexpert van de Erasmus Universiteit Rotterdam, is wat terughoudender. “Het is niet realistisch”, zegt hij. Volgens hem kiezen topartiesten vaak bewust voor steden met een wereldwijd imago — zoals Amsterdam — tenzij de logistiek en techniek aanzienlijk beter zijn. En die artiesten kijken écht scherp: bereikbaarheid voor Europees publiek, kwaliteit van de faciliteiten ter plekke én de technische mogelijkheden moeten allemaal op punt staan. “Zulke artiesten hebben enorme waslijsten”, legt hij uit. Denk aan overdekte of openluchtlocaties, tientallen vrachtwagens met decor en apparatuur, en teams van honderden mensen die onderdak, catering en logistiek nodig hebben. “Als MOJO geen interessant aanbod doet, gaan ze gewoon ergens anders heen.”
Dat betekent volgens Mulder dat de absolute top — zoals Swift of Styles — nog niet snel naar Eindhoven komt. “Alleen een megastadion van 75.000 plekken met het allerbeste van alles zou écht kunnen werken. Incidenteel is het mogelijk, bijvoorbeeld als andere grote podia vol zijn.” Wel ziet hij kansen voor artiesten net onder de allereerste lijn: denk aan hoofdacts van Pinkpop (zoals Green Day, Mumford & Sons of de Foo Fighters) of namen die ook passen in de Ziggo Dome. Het Philips Stadion kan dan prima concurreren met De Kuip, de Goffert of het GeldreDome — maar het GeldreDome heeft wel een dak én een gunstige ligging. “Dus je moet echt iets bijzonders bieden om partijen te overtuigen.”
En dan is er nog het publiek: voor superfans maakt een locatie buiten de Randstad weinig uit. “Die gaan tóch wel.”
Goede planning maakt het verschil
Van de Pas benadrukt dat het allemaal draait om vooruitdenken: wanneer komen de bezoekers? Hoe reizen ze? Station Eindhoven is kleiner dan Amsterdam Centraal, maar heeft wel een behoorlijke capaciteit. Toch moet alles tot in de puntjes gepland worden — van toiletbezoeken, eten en drinken, rustplekken en jassen tot controles, hotels en beveiliging. “Je moet op alle scenario’s voorbereid zijn.” En hoewel Amsterdam internationaal sterker scoort en meer toeristische trekpleisters heeft, hoeft dat Eindhoven niet te beperken. “Als de artiest bereid is én het concept gereed is, dan kan de logistiek dat concept prima ondersteunen. Met de juiste planning en analyse zou het dus best mogelijk kunnen zijn.”
Zeker elf doden bij arrestatie drugsbaas in Mexico
In Mexico is het weer flink misgegaan tijdens een grote politie- en legeractie tegen de onderwereld: bij de poging om een belangrijke figuur van het Sinaloakartel te pakken, zijn minstens elf mensen om het leven gekomen. Volgens de Mexicaanse regering waren alle slachtoffers vermoedelijke leden van het kartel — maar wie precies, is nog niet bekendgemaakt.
Wat ging er nou eigenlijk gebeuren?
Het leger voerde huiszoekingen uit in Culiacán, de hoofdstad van de deelstaat Sinaloa — een gebied dat al jarenlang als hartland van de Mexicaanse drugshandel geldt. De woningen zouden verbonden zijn met de factie rond Ismael ‘El Mayo’ Zambada, een legendarische drugsbaas die sinds 2024 in de Verenigde Staten vastzit. Zijn zonen zijn nu betrokken bij een heftige machtsstrijd met de zonen van Joaquín ‘El Chapo’ Guzmán — die zelf al sinds 2017 een cel deelt in de VS. Met beide oude topmannen achter de tralies, proberen de nieuwe generaties de volledige controle over het machtige Sinaloakartel te grijpen.
Toen de militairen een van die woningen binnenvielen, werd er op hen geschoten. Daarop volgde een schietpartij waarbij elf vermeende kartelleden omkwamen. Tegelijkertijd werd Omar Oswaldo Torres — beter bekend als ‘El Patas’, een leider die zich achter El Mayo schaart — gearresteerd. Zijn dochter zou ook in het huis aanwezig zijn geweest, maar zij is niet aangehouden. Wel werden er wapens in beslag genomen.
Een patroon van geweld
Dit incident past in een groter beeld van toenemend geweld. Eind februari werd Nemesio Oseguera Cervantes — bijgenaamd ‘El Mencho’, leider van het Jalisco-kartel — zwaargewond bij een legeroperatie en overleed kort daarna. Hij stond internationaal op de meest gezochte lijst van drugskartelbazen. Zijn dood leidde tot een golf van wraakacties: wegen werden geblokkeerd, auto’s in brand gestoken, en er vielen weer doden.
En dan is er nog El Mayo zelf: dertig jaar lang een van de meest invloedrijke figuren in de Mexicaanse drugshandel — en toch een van de meest ondoorgrondelijke. Hoe is hij zo lang onvindbaar gebleven? En wat betekent zijn uitlevering voor de toekomst van het kartel? Dat blijft voorlopig een raadsel.
