Emmen krijgt 2 miljoen euro erbij om overlast rond asielzoekers te beteugelen
Altijd gedoe op lijn 73
Wie weleens met lijn 73 van Emmen naar Ter Apel reist, weet hoe vervelend de rit kan zijn. Chauffeurs klagen al jaren over agressie en getreiter, vooral van asielzoekers uit ‘veilige’ landen. Hun kans op een verblijfsstatus is zo goed als nul, maar betalen voor de bus? Nope. En als ze al inzitten, dan zorgen ze voor zoveel herrie dat andere reizigers zich niet veilig voelen.
Vervoerder Qbuzz probeert van alles: een speciale pendelbus, hosts die mensen begeleiden, en overal staan boa’s klaar. Toch blijft het wringen. Even leek het alsof een gratis pendelbus de oplossing was, maar toen moest de vorige demissionaire minister Mona Keijzer op haar rem trappen. Zij vond dat de overheid niet de rekening moest betalen en vreesde vooral dat we overlast zouden gaan belonen.
Meer handhavers op pad
Daarom schiet het rijk nu met tijdelijke steun. State-secretaris Van den Brink strooit 2 miljoen euro over tafel, speciaal voor Emmen. Het geld moet het komende jaar opgaan aan zes extra boa’s en acht toezichthouders. Je zult ze straks vooral in het centrum en rond het station zien rondlopen. Over acht maanden wordt de balans opgemaakt en beslist of ze ermee doorgaan.
Het is het allereerste werkbezoek van Van den Brink aan Ter Apel, zo gaat dat traditiegetrouw bij elke nieuwe asielminister. En terecht, want het aanmeldcentrum zit alweer jaren overvol. Volgens de afsprappen zouden er maximaal tweeduizend asielzoekers binnen mogen, maar dat bedrag wordt telkens overschreden. De rechter heeft nu bepaald dat het COA elke overtreding moet afkopen met een boete – inmiddels al bijna 4 miljoen euro – die naar gemeente Westerwolde vloeit.
Alleen symptoombestrijding?
De bottleneck in Ter Apel ontstaat niet omdat er méér mensen komen – integendeel, het aantal nieuwe asielaanvragen daalt – maar omdat de opvangcapaciteit krapper wordt. De langverbeide spreidingswet zou moeten zorgen voor extra locaties door heel Nederland, maar tot nu toe gebeurt dat nauwelijks. “Den Haag krijgt het niet voor elkaar,” zegt politiek verslaggever Floor Bremer. “En dus blijft Ter Apel met de gebakken peren zitten: overvol én overlast van mensen die sowieso zullen moeten vertrekken.”
Het verse kabinet smeedt plannen om rust te scheppen en gemeenten gerust te stellen, maar de twijfel overheerst. De VVD wil bijvoorbeeld eerst niks van de spreidingswet weten; het compromis dat nu in het regeerakkoord staat – ‘voorlopig’ uitvoeren – biedt weinig houvast. Of Westerwolde zich hierin kan vinden, laat de burgemeester in het midden. Hij hint al opnieuw op zwaar overleg met het rijk. Tot die tijd telt Emmen vooral op extra handhavers en een portemonnee van 2 miljoen.
FNV krijgt een nieuwe kapitein: Hans Spekman neemt het roer over na heibel op de werkvloer
Eindelijk, eindelijk is de bakken ellende bij FNV voorbij! Oké, misschien nog niet helemaal, maar de vakbond heeft in elk geval een gloednieuw bestuur mét daarvoor een doorgewinterde politieke rot: Hans Spekman, de voormalige PvdA-baas. Hij treedt op 1 mei aan, precies op de Dag van de Arbeid – symbolischer kan haast niet. Samen met Nine Kooiman, politievakbondsvoorzitter, die de functie van vice-voorzitter krijgt, moet hij weer wat rust en richting geven aan de grootste vakbond van Nederland.
Van Kamerlid tot vakbondsleider
Spekman klinkt eigenlijk nogal relaxed in zijn persbericht: “Op de werkvloer én in Den Haag strijden wij samen voor goede arbeidsvoorwaarden, meer zekerheid en tegen het afbreken van sociale regelingen. En we zorgen ervoor dat onze stem wél gehoord wordt.” Hij heeft er duidelijk zin in. Als Kamerlid én partijvoorzitter van de PvdA (2012-2017) kent hij Den Haag als zijn broekzak, en sinds 2018 draait hij al als directeur van het Jeugdeducatiefonds mee in het sociale werkveld. Hij weet dus precies hoe je “hulp” aan mensen geeft die uit hun werk of sociale voorzieningen zijn gestort.
Een soapserie in zeven aktes
De afgelopen tijd was het bij FNV puur Chicago Med meets The Office: alleen zonder dokters of grappige one-liners. De organisatie kampte met een sfeer waarin niemand zich echt veilig voelde en een machtsstrijd tussen de Raad van Toezicht, het algemeen bestuur, het ledenparlement en de uitvoeringsorganisatie. Oftewel: iedereen duwde elkaar van de loopband.
Diverse rapporten spuugden woorden als “gebrek aan verbindend en ethisch leiderschap” en “gewoon niet professioneel genoeg”. De Ondernemingskamer erkende dat er niet genoeg gebeurde om deze chaos te doorbreken. Toen de voormalige PvdA-minister Lodewijk Asscher en ex-FNV-topman Ton Heerts de handen uit de mouwen wilden steken, werd dat meteen geblokkeerd door het ledenparlement. Uiteindelijk besloot de Ondernemingskamer: “Jullie hervormingsplannen mogen gewoon doorgaan.” Resultaat: minder macht voor het ledenparlement, meer zeggenschap voor de Raad van Toezicht en een royaal aangestelde bondsraad.
Stap terug ter vooruitgang
Met twee zinnen kruipt Spekman al enthousiast in zijn nieuwe rol: “Als voorzitter van het Jeugdeducatiefonds heb ik me de afgelopen jaren door het hele land ingezet om gezinnen waarin de ouders zijn vastgelopen in hun baan en bestaan te helpen opstaan. Die lijn wil ik bij FNV doortrekken.”
Of hij gaat voor een fusie met GroenLinks? Weet je wel, dat bracht hij eerder al meermaals naar voren: “Nee, daar blijf ik toch bij.” Waar hij nu echt op hoopt, is gewoon rust in huis. In één bestuur van negen “boegbeelden” moet FNV opnieuw geluid krijgen – binnen het bedrijf én buiten de deur bij werkgevers én Den Haag.
Rijschoolhouders zien tankkosten exploderen: ‘Benzine is bijna een luxe artikel’
Diesel boven de 2,50 euro, benzine al 30 cent duurder dan vorige week… en wéér is het de rijinstructeur die bij de pomp kreunt. In garages en kantoren van Brabantse rijscholen wordt driftig gerekend: hoe lang kunnen we dit zelf opvangen? Sommige ondernemers houden hun prijzen nog even vast, maar er is al één ding zeker: als deze koers aanhoudt, zullen leerlingen binnenkort méér betalen voor een lesuur.
Eindhoven: voorlopie het verlies nemen
Roel van Kampen van Rijschool Dekkers tikt zijn vulpen tegen zijn rekenmachine. “We hebben gelukkig een jaarcontract met de tankshop, dus we betalen nu nog net géén 2,50. Maar stel je voor dat dit een jaar duurt… dan is mijn hele winstmarge weg.” Hij verhoogt zijn tarieven voorlopig niet. “Paniekvoetbal helpt niemand. Al sla ik wel meer af op m’n vrije zaterdag, want die extra ritten waarvoor ik normaal géén brandstofvergoeding vraag, doe ik nu even niet.”
Tilburg: prijsverhoging staat in de startblokken
Bij Souldrive in Tilburg is de rek er al uit. Eigenaar Mo Ugur gooit de bonnetjes op tafel: van 1,94 naar 2,54 voor diesel in één week. “Dat tikt aan: 25 euro méér per volle tank. Reken maar uit hoe vaak onze lesauto’s tanken.” Zijn oplossing? “Binnen twee weken gaat het uurtarief omhoog. Anders red ik het niet.” Hij zou best willen dat Den Haag de accijns even verlaagt, maar hij lacht er cynisch om: “Tot die tijd kijk ik naar m’n agenda. Tanken in België? Leuk idee, maar m’n leerling wil niet in de file staan voor een goedkopere liter.”
Verkeersschool Tilburg: eerst de stof laten zakken
Ruud Bindels van Verkeersschool Tilburg houdt de kladblokken nog even gesloten. “We rijden bijna 1.000 examens per jaar. Elk procentje dat de brandstof omhoog schiet, kost ons duizenden euro’s.” Hij wijst op de cijfers: 8 % van de kostenpost bij auto’s, 10-11 % bij vrachtwagens. “Maar net als in de Oekraïne-crisis wachten we eerst af. Een weekje duur tanken? Prima. Maar als dit het nieuwe normaal wordt, gaan we het uiteindelijk doorberekenen. We zijn geen liefdadigheidsinstelling.”
Kortom: lessen worden nog geen dag duurder, maar de teller loopt. En de vraag is niet of de prijzen stijgen, maar wanneer.
Nachtelijke knal bij Luiks joods gebedshuis: haat lijkt duidelijk
Afgelopen nacht schrokken omwonenden van de synagoge aan Rue Léon Frédéricq wakker van een harde knal. Iemand had een explosief tot ontploffing gebracht bij het joodse gebedshuis. Gelukkig raakte er niemand gewond, maar het gebouw en de huizen schuin tegenover hebben flinke raakvlakken: de voorruiten van de synagoge vlogen eruit en ook de ramen aan de overkant van de straat bevingen mee.
De politie heeft de straat voorlopig hermetisch afgezet en er komt een veilige buffer rond de synagoge. Het terrorisme-onderzoeksteam van Luik heeft de leiding en zit bovenop de zaak. Volgens burgemeester Willy Demeyer kan er maar één conclusie zijn: het was een antisemitische aanslag. Hij zei bij de VRT dat het “onaanvaardbaar” is dat plaatselijke conflicten hun weg vinden naar Luik – hiermee doelt hij op de spanning in het Midden-Oosten die zijn schaduw tot in België lijkt te vallen.
Vape-overload en knalpakketjes: twee gearresteerd in Breda
Zondagmiddag kregen agenten in Breda flink wat Amerikaanse toestanden voor hun kiezen. Tijdens een scootercontrole aan de Noordschotestraat stuitten ze op een 47-jarige man zonder vast adres én een 16-jarige plaatsgenoot. In hun tasjes en later in een garagebox lagen maar liefst 500 vapes en een stapel knalvuurwerk dat niet door de beugel kan. De piloten van die scooters zijn nu spijtoptanten: alle spullen zijn in beslag genomen en gaan de vernietigingsmachine in. Waar precies die garagebox staat, houdt de politie nog even geheim.
Nederland stuurt fregat Evertsen naar Middellandse Zee – al koers gezet vóór groen licht van kabinet
Het rommelde al een tijdje in Den Haag, maar sinds vandaag is het officieel: onze fregat Evertsen gaat meedraaien met de Fransen in de Middellandse Zee. Eigenlijk moest het kabinet vorige week nog ja of nee zeggen, maar het schip was toen al vertrokken – beetje vooruitlopend op het besluit, zeg maar. De missie loopt tot begin april, maar kan zomaar langer worden.
Het gaat alleen om verdedigen, zeggen ze
De bedoeling is dat de Evertsen niets offensiefs doet, enkel helpt met het beschermen van Cyprus. Dat eiland kreeg vorige week voor het eerst in jaren rake klappen van een Iraanse drone, die een Britse basis op Cyprisch grondgebied raakte. Omdat Cyprus binnen schootsafstand ligt van zowel Iran als Libanon, loopt het risico op meer van dat soort inslagen.
Politiek verslaggever Roel Schreinemachers legt uit waarom Den Haag – ondanks alle ‘het moet echt defensief blijven’-binnenpretjes – eigenlijk geen nee kon zeggen:
“Frankrijk drong aan en het zag er al lang naar uit dat het kabinet positief zou reageren. Als er echt gigantische twijfel was geweest, was dat schip nooit alvast richting zuid Europa gevaren.”
Met een vloot en een speelveld van tweehonderd mensen
De Evertsen vaart straks samen met het Franse vliegdekschip Charles de Gaulle binnen één vlootverband. Met ongeveer tweehonderd Nederlandse bemanningsleden aan boord houdt ze het hele clubje veilig. Volgens Defensie is onze fregat namelijk uitermate geschikt om andere schepen te bewaken.
Waarom is die Franse vloot überhaupt in de Middellandse Zee?
Frankrijk wil olie- en gastankers begeleiden in het zuiden van de Middellandse Zee, zodat de aanvoer uit het Midden-Oosten niet onder Amerikaanse-Iraanse vuurlinies komt te liggen. De Straat van Hormuz – de kruising tussen Perzische Golf en wereldzeeën – wordt al geprikkeld door dreigende blokkades. Valt die dicht, dan stuiteren de prijzen aan de pomp omhoog én raken scheepvaartroutes overhoop.
Minister Yesilgöz: “Geen deelname aan oorlog”
Minister Dilan Yesilgöz hamerde vorige week nog op de harde randvoorwaarde: het blijft een defensieve klus. Nederland wil niet tussen de haaienbijt tussen Iran, Israël en Amerika komen te liggen. Premier Rob Jetten hield op vrijdag nog even zijn hand boven het kookpunt van het besluit: hij zei dat het binnen het kabinet was besproken, maar dat het uiteindelijk “alle mogelijke afwegingen waren gemaakt” en het “goed is mee te helpen aan de Europese verdediging”.
